對自主品牌而言，2019年是痛苦的一年，市場萎靡，燃油車不好賣了；補貼大幅退坡，電動車連續幾個月銷量下滑；插混市場也在變天，自主車型正在被合資品牌包圍。
曾幾何時，排名前十的插混汽車榜單被自主品牌霸佔。然而當合資品牌來襲，自主車企儼然完全招架不住。從近一年的乘聯會數據來看，自主品牌在插混汽車市場的份額快速下滑，截至10月份已從去年同期的85%驟降至59%。
近一年PHEV市場表現
2019年合資品牌加速湧入插電混動市場，全新投入的插電混動車型多達8款。2019年10月排名前十的車型中，有5款合資車型上榜，以豪華品牌寶馬、主流合資品牌大眾、豐田為主。此前，戰鬥力爆表的比亞迪唐，最先受到波及，同比下滑67%。
2020年是合資品牌全面發力新能源汽車的一年，大眾、本田、奔馳等多個主流合資品牌進擊插電混動市場，新增插電混動車型不少於14款，插電混動汽車市場競爭將進一步加劇。儘管自主品牌全新投入的車型數量與合資品牌不相上下，多達13款。但其競爭力是否足以和合資品牌匹敵還有待商榷。
2020年，合資、自主品牌將迎來“正面剛”的第二年，插電混動在售車型將多達52款。面對如此激烈的競爭，自主品牌市佔率是否將進一步下滑，直至全面失守？自主品牌該何去何從？這值得思考和提早應對。
在售PHEV車型預估
不管自主車企是否能夠應對合資品牌的侵襲，對於消費者而言，合資和自主掐架最直接的結果是車型價格下探。在2019年補貼退坡的情況下，自主車企依然採取降價策略，在很大程度上是在應對合資品牌的打擊。2020年前路更加艱難，為贏得插混市場，自主品牌也許正在籌劃新一輪降價策略，屆時，也就到了消費者購買插混車型的最佳時機！
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