加尔各答港务局（Kolkata Port Trust）已宣布其 Haldia码头设施遭遇不可抗力，成为在冠状病毒爆发后首家援引该条款的港务局。
冠状病毒已扰乱了贸易。在该国运营的大多数私人港口和码头都援引不可抗力条款，该条款免除公司出于无法控制的原因履行其合同承诺的义务。
总经理（交通）AK Mahapatra在4月5日的贸易通函中写道：“加尔各答港务局（KOPT）将新型冠状病毒的肆虐视为自然灾害，并从2020年3月22日6点至2020年4月15日6点这期间援引不可抗力。”
Business Line已对该贸易通函进行了复审。3月24日，航运部已要求所有11个主要港务局“在涉及各种合同(主要涉及港务局)的义务中，将新型冠状病毒的肆虐视为在港口活
动和港口业务上援引不可抗力条款的有效依据”以解决利益相关者面临的困难。
航运部在这样做时引用了财政部3月19日发布的办公室备忘录，澄清说新型冠状病毒的爆发“应被视为自然灾害，应援引不可抗力条款”。
KOPT还决定从3月22日6点至2020年4月15日6点。这期间免除所有类型的货物和集装箱的滞期费/租金。 在1号、5号、9号和14号泊位、Haldia浮式码头和集装箱码头操作移动式港口起重机的承包商，如果生产率低于合同协议规定的MLP，将不会受到处罚。如果在10号泊位的生产率低于停泊政策中约定的基准生产率，将不会向船舶代理征收罚性泊位租金。
上述期间将免于考虑最低保证吞吐量 (MGT) 战略计划和其他类似计划的道路许可期限。
然而，马哈帕特拉在贸易通函中写道，在此期间处理的吨位将被视为未履行MGT承诺。
装卸工人协会联合会一直在游说港务局援引不可抗力。 “由于港口无法提供劳动力或为私人劳动提供安全保障，也无法为劳工提供运输，住宿，食物或个人防护装备，因此无法按合同条款对船舶进行操作，”协会联合会主席KV Krishna Kumar Stevedores先生在4月4日给航运部长Mansukh Mandaviya的信中写道，“由于私人港口已援引不可抗力条款，本来用于主要港口的船只正在转移到私人港口。”“按照之前的合同条款，港务局宣布不可抗力将维护无法履行职责的进口商和出口商以及装卸工人和装卸代理的利益。”
“如果不宣布不可抗力，可能会导致巨额外汇流失，国际诉讼中的巨额支出等，这是我国负担不起的。” 港务局（Port Trust）延迟了不可抗力，因为“他们从装卸到交付的所有工作都无法做到”。
位于印度东部沿海地区的港务局局长说，“私人港口运营商和码头之所以援引不可抗力，是因为它们正在签订端到端的合同，但我们与装卸工人没有那种合同。”
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