今天奇瑞新能源汽車官宣了一則消息，奇瑞小螞蟻10萬臺下線。這款在2017年3月上市的A00級車型，在奇瑞的車型序列中一直都是其新能源汽車銷量的扛把子單品。在上市的第一年，該款車型就斬獲了3.6萬臺以上的單品銷量，而這其中有10000臺的訂單來自首汽GoFun的共享平臺。
據奇瑞官方發佈的2018年銷量數據顯示，去年小螞蟻的單品銷量也達到了4.4萬臺。當年奇瑞新能源累計銷量超過9萬臺，同比增長146%，其中單品小螞蟻同比增長123%。在整個A00級新能源汽車競品中，輿論紛紛以“驚豔”來讚歎小螞蟻的表現。這種小身材的大力量，估計也恰到好處地表現了“螞蟻”本身的特點。
梳理公開報道，小螞蟻的大火被總結為三大因素：其一是輕量化技術，小螞蟻的車身採用了全鋁空間架構以及全複合材料外覆蓋件（這個一聽就來自官宣口徑），據報道消息稱，小螞蟻車身93%以上使用了高強度的鎂鋁合金，被稱為國內首款全鋁車身的新能源汽車（事實上消費者很難聽懂這些）；其二，第三代全新的電動技術平臺；其三，就是當前談及新能源汽車必定要講的智能互聯。
以上這三點分析，是一個很官方的分析。倒不是說這些努力無關緊要，相反它應該至關重要。但今天的用戶在選擇一款車型、消費一款車型時，這些關鍵技術帶來的體驗並不直接，如果單從消費的接受習慣分析，我們今天很難在市場上找到一位用戶樣本，決定其選擇一款車的要素是因為他看重這款車的鎂鋁合金車身。
安全有保障、性能很可靠、續航能接受、外觀很拉風、內飾很高調、價格挺合理，相比之下這些具象的東西依舊是人們選擇一款車核心的主觀因素。從這種消費現象來說，小螞蟻至少做得相對完美。至於車身輕量化、平臺專業化、車聯智能化，這些都是廠家要努力的事，消費者最終只關注最直觀的體驗。
新能源汽車到今天最主要的功能依舊侷限在短途代步上，這一點是不爭的事實。在這種消費環境中，類似小螞蟻這種級別的車型很容易受到青睞。首先外觀和內飾在綜合設計上都足夠吸引眼球，解決了面子問題，自然先入為主的在用戶那裡佔據了C位（雖然量產的小螞蟻在概念車基礎上妥協了太多，實話實說如果完全按照概念車出小螞蟻估計很難有今天的銷量）。其次是續航，300公里的綜合續航里程，讓小螞蟻很容易在競品市場脫穎而出。對城市通勤來說，200-300公里的續航，足夠應付各類使用場景。
無論今天的新能源汽車市場有多紅火，至少在純電動領域，新能源汽車至今還只能成為輔助交通工具存在。這與今天國內的低速電動汽車市場的用戶需求是一致。在低速電動汽車受政策影響較大的市場環境裡，小螞蟻無疑成為此類需求用戶最好的選擇。至少在權衡路權優勢後，相當部分的低速車用戶會選擇超出預算2-3萬購置類似小螞蟻這樣車型，直接點講就是買了個路權。
如果不是受C2及以上駕照的限制，我相信小螞蟻的銷量還能再高點（當然這完全只是假設）。與大家分享個案例。
前幾天筆者在西安體驗了一把GoFun的共享汽車，車型就是小螞蟻。大概使用了30分鐘左右，就在一個路口被交警攔下。當時交警讓我出示駕照，出於限號擔憂，筆者就多諮詢了幾句。交警的回答是這樣：新能源汽車在西安不限號，但是用這個車的人很多都沒有駕照，所以我們格外關注一點。
從交警這句話中，我們能得到兩個信息：一，沒有駕照的人確實開過這個小螞蟻，至於數量多少不敢妄測；二，這種車型的使用的確相當簡單。
眾多周知，目前在國民出行這一塊，國內能談得上“國民車”的還是處於灰色地帶的低速車。如果按照工信部計劃，到2021年國內低速車將出臺標準，那對小螞蟻這樣級別的車型來說，壓力也是巨大的。低速車一旦通過某種途徑獲得路權，今天這些以城市通勤為主的A00級車型勢必都將迎來新一輪的戰略調整，否則很難在這一市場再續奇蹟。
然而無論如何，對近幾年頗多坎坷的奇瑞來講，還是送上祝福，小螞蟻確實值得點贊。
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