變革，突圍，破局……
雷丁、比德文上高速新能源了，漢唐出了好幾款三輪電轎，牛電和雷騰的倒三輪電轎也不錯，寶路達也出三輪電轎了······
8月23日，第14屆濟南展在濟南西部會展中心盛大開幕。除了我們熟悉的各式各樣高低檔的低速電動汽車產品，其他品類的各式產品也出現在我們熟悉的展臺之上。
究其原因，莫過於低速電動汽車行業時局艱難，命途多舛，為了“活下去”，一場打破邊界的低速電動車行業突圍之戰，正在瘋狂上演之中········
如何突圍，無外乎以下幾種道路。
第一，突破一下，進軍高速新能源汽車
低速電動車品牌進軍高速新能源汽車行業已經不是什麼大的新聞，但真正將產品量產並上市的卻是鳳毛菱角。
本次濟南展，多個品牌帶來了可量產上市的高速新能源產品。雷丁汽車的i3、i5、i9，剛剛發佈的比德文高速新能源產品E3，唐駿高速新能源，8月19日亮相於道爵泰山峰會的長安ES30等，都是低速車企進軍高速新能源的重要代表。
除此之外，8月24日，“機動中國”富路勇士高速新能源汽車上市發佈會也將會隆重舉行，為行業帶來又一個頗具實力的高速新能源品牌，加之御捷旗下領途汽車的發展，行業前列的低速品牌在進軍高速新能源汽車的道路上，愈發堅挺，這也成為打破低速車企發展困局的一種進階方式。
第二，變革一下，能上牌的三輪電轎是個不錯的選擇
如果不能往上衝，向下走走也是不錯的選擇。與低速電動汽車最相近的三輪電轎成為眾多低速車企突圍發展的第一選擇。
本次濟南展，漢唐旗下聆客、帥咖、領咖三款三輪電轎同時亮相，定位超電轎，寶路達旗下的首款三輪電轎歐尚也出現在展臺中央，道爵旗下陸昂品牌三輪電轎亦受到參觀者歡迎，加上原有的富路機三，御捷旗下的昆卡三輪乘用車，低速行業第一集團軍已經在三輪電轎領域開始逐漸擴張。
究其根本，一方面是為了在這競爭激烈的市場環境下打開更大的市場空間，另一方面，少一個輪子，多一張牌照，三輪電轎有路權，能上牌的屬性也是這些低速車企著力發展的重要原因。
第三，創新一下，開創一個全新品類倒三輪電轎
面對當下的政策環境和消費者的剛性需求，怎樣才能既有四輪電轎的駕乘體驗，又可以有三輪電轎能上牌，有路權的屬性？倒三輪電轎是一個不錯的選擇。
作為一個具有極強的適應能力和創新能力的行業，本次濟南展會，倒三輪電轎開始以量產上市的狀態走進人們視野，其中最具代表性的當屬雷騰科技旗下的正向研發雷騰小布丁V1，牛電科技自主研發的牛電超牛CLASS，成為當下市場環境下“差異化”發展最突出的重要代表。
第四，下沉一下，微電轎雖好，競爭近乎白熱化
微電轎作為低速電動汽車和三輪電轎之間的產品品類，在本次濟南展上可謂是鱗次櫛比。
不論是超有實力的低速集團公司，還是傳統三輪篷車品牌，都持續推出了各自的微電轎產品，道爵的陸昂、盛昊的雷邁、牛電汽車科技，都在微電轎領域大力佈局，加之原有的恩途、心愛等微電轎品牌，眾多品牌與產品的全面加入，也推動者微電轎行業的競爭更為白熱化，微電轎的“紅海市場”，已然到來。
雖然在當下市場背景下，眾多低速車企都在尋求新的破局之道，但仍有更多有實力的新面孔出現在本次濟南展會之上，其中淮海控股集團旗下的弘安新能源汽車、江特機電旗下的西馬士新能源、立馬集團旗下的愛象電動汽車等，都是首次亮相濟南展會，也為沉悶許久的低速電動汽車行業注入了更多新鮮血液。
總結
未來的市場競爭，或許不會有低速電動車這種說法，更多的將是打破行業邊界無界業態競爭，企業是這樣，經銷商亦是這樣，只有在順應市場發展大勢下，通過不斷的變革突破，才能真正的引領行業、引領市場之發展。
閱讀更多 媒體人範老師說 的文章
