遙想不久之前，疫情如猛虎來襲，假期無限延長，線上辦公、網絡授課成為了當時廣大職員和學生日常生活的一部分。而“線上賣車”，也成為了當下消費者與經銷商之間的溝通橋樑。據不完全統計，在疫情期間，汽車行業直播率翻了幾十倍以上。
而今國內疫情已經基本得到控制，復工也成為了當下的主要旋律，人們也開始回覆了以往的生活習慣。汽車頭條APP在近期的汽車直播中，發現了一些問題，彷彿都在預示著這股線上賣車風潮正在出現變化。
線上賣車熱度降低
不得不說，在當下這個講“流量”的時期中，不少的商品都搭上了線上銷售的快車創下了輝煌的銷售記錄。汽車行業也同樣如此，無數主機廠與經銷商在抖音、微博和懂車帝這三大目前流量較高的熱門平臺上，不遺餘力地增強著自家的曝光度。
據統計，在線上賣車熱度最高的時期，三大平臺的流量佔比分別為抖音15%，微博11.25%，懂車帝73.75%。其中，在懂車帝直播平臺的“千店直播”上，每一家經銷商每天都會安排近十場直播，從早到晚基本沒有停歇。
而隨著疫情得到控制，線上賣車的熱度彷彿也在一夜之間降低了下來。如今，除了一些近期有新車上市的品牌以及許多品牌的直播場次都減少了，甚至每天僅有一兩場直播，統計下來直播率銳減近80%。
主播心態兩級分化，熱度粉絲逐漸“富集”
直播數量銳減的原因或許也與許多主播無心“戀戰”有關。汽車頭條APP通過近期觀察線上直播發現，不少品牌的房間內人氣僅有一兩百，較之前數千上萬的人氣差之千里。
而這種人氣的“凋零”，也讓不少主播都提不起幹勁，沒有了諸多觀眾互動，有些主播還有空閒來通過“查房”功看看同行的情況。筆者甚至還看到，有些直播間裡看不到主播，鏡頭位置也一直保持“掛機”狀態，不知是因為直播還未正式開始，還是其他原因。
此外，直播數量銳減的原因，或許也與經銷商和主機廠本身有關係。眾所周知，像是李佳琦這樣的現象級“帶貨大佬”，他們的直播是依次講解不同的產品，能夠滿足更多不同需求的消費者，也能帶給觀眾更多的新鮮感以及更多的知識。
而或許是受限於產品線不夠豐富的問題，許多銷售在講了一段時間車後，就會發現店面內的車都已經講過一遍，觀眾也都瞭解得十分全面了。而消費者在瞭解了自己關心的產品信息後，也基本不會再出現在直播間裡。
當然，除了直播場次不斷減少的品牌外，在懂車帝直播平臺中，如別克、吉利、大眾和奧迪等品牌，依舊能夠維持著足夠的直播數目以及熱度。而這些品牌也都有著一定的共性，比如產品豐富、品牌力深入人心、旗下經銷商數目眾多等。
據統計，某時段在懂車帝直播平臺中，以別克、奧迪、長安、奇瑞、吉利和大眾共六家品牌，就能佔據超過五成的當時直播率，達68%。其中大眾佔比17%，吉利佔比11%，長安和奇瑞為9%，奧迪為10%，別克為12%，其他數十家品牌佔比32%。人氣彙總也大致如此，六家品牌熱度明顯更高，不過如奔馳、寶馬、雷克薩斯等品牌，雖然直播率不高，但是每個直播間的人氣都十分高。
以懂車帝直播平臺為例，如今的線上賣車直播呈現出兩級分化的趨勢，直播率以及熱度有向頭部品牌集中的趨勢。有些品牌面對復工以及粉絲流失的情況，也相應縮減了直播率，每天只有一兩場，播完即止，這樣熱度和人氣也相應降低；而有些如大眾、奧迪、雷克薩斯等人氣品牌則是能夠繼續維持著直播的熱度。
店內已有潛客問詢，直播或成打卡上班
其實在疫情期間之初，線上直播賣車剛剛興起之時，就有很多業內人士不太看好。究其原因不難理解，線上賣車成效較低。汽車和其他的產品不同，動輒上十萬、幾十萬的售價，讓消費者不得不好好規劃、一再考慮。而且汽車還有著“駕駛體驗”這一特殊屬性，這是通過直播難以體現的，而直播最直觀展出的靜態姿態，也無法讓消費者直接拍板下決心。
而且在網絡時代中，任何一個專業的汽車網站都能瞭解到一款車的詳細信息，能觀看到諸多深度試駕視頻。大部分觀看線上銷售直播的，大多還是衝著近期新上市的車型以及詢問優惠政策來的。汽車頭條APP也通過走訪發現，疫情期間選購車輛的消費者，大部分是早已有了購車意向，再趁著直播期間的較大優惠幅度入手新車。
除了真正有意向購車的，大部分粉絲和觀眾的想法更多的也都是通過看直播，打發一下宅在家中的時光。而隨著全國都已經開始復工，人們迴歸正常的工作狀態後，這樣的閒暇時光一去不復返，自然也就導致了當下如懂車帝等直播平臺粉絲大量流失，直播間數目銳減的情況。
此外，在觀看線上直播賣車時，汽車頭條APP還發現了隨著疫情的平穩，不少經銷商店內已經出現了一定的人流。比如奧迪直播間中，就能夠看到不少消費者在店內問詢全新奧迪A4L的情況，這樣的情況在人氣一直比較旺的大眾和別克店內也能看到。
如此也能看出，隨著疫情平穩，不少真正想要購置車輛的消費者自然也都會去往線下店內瞭解訊息。而全面復工之後，很多粉絲也在工作之餘沒有更多的閒暇時間觀看直播了。同時，汽車頭條APP還發現，不少線上賣車直播已經演變成另類的“上班”方式，日出而作日落而息，都扎堆在朝九晚六的工作時段播出，而“黃金晚間檔”的直播則寥寥無幾。
線上直播一無是處？
那經銷商的直播真的就這樣“一無是處”嗎？
雖然簡便的直播方式讓更多人都有機會成為主播，但這也變相的拉低了主播的門檻，目前線上賣車的主播在產品的知識點、產品文化等方面，都表現的良莠不齊。而且直播方式、直播主題、直播界面等，相比之下親民之餘也顯得略有簡陋。
想要真正通過線上直播來實現“帶貨”汽車的目的，目前來看成效是比較低的。畢竟這需要整個行業的共同發展來推動。不過，主機廠和經銷商線上直播也有著天然的優勢，廣大車主都是潛在的粉絲。所以，筆者認為，如果能夠將思維轉換一下，或許線上直播也能夠帶來更好的收益。
線上直播可以作為車主與經銷商或廠家之間最直接的橋樑，能夠將銷售、服務以及售後打通，可以方便廣大的車主更好的與經銷商去交流。
且隨著疫情的平緩，線下的活動也將逐漸成為主流，未來可以將直播作為線下銷售、線下活動的一種補充，同時也可以在直播中更多的宣傳企業文化、產品優勢以及周邊產品等方面，更好的樹立品牌形象，並通過一些優惠政策來吸引消費者到往店內試乘試駕。
這樣一來，直播的內容與方式也可不必像現在這樣千篇一律。值得一提的是，像是休息日、家假日以及“晚間黃金檔”這樣的時段，直播內容和直播率可以相應提高一些。
其實疫情之間這段線上賣車，對於廠家和經銷商來說是一次非常好的嘗試，雖然可能沒有達到預期的收益，但相信未來線上直播這一方式還是會保留下來的。畢竟，線上直播還是有很多潛力可挖的，這對於主機廠和經銷商而言也是利大於弊的。至於想要通過線上“帶貨”來產生效益，對於主機廠和經銷商而言還是任重而道遠的。
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