“大橋漂亮嗎?”
“漂亮!”
“給自己的施工打多少分?”
“滿分!”
在超級工程港珠澳大橋建設中，島隧工程是港珠澳大橋難度最大的部分。這是中國建設的第一條外海沉管隧道，也是世界上規模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，設計施工均無成熟經驗可以借鑑。
作為港珠澳大橋島隧項目的“當家人”和“領軍者”，中交港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴率領數千建設大軍，在珠江口開始了登攀世界工程技術高峰的創新之路。
按照林鳴的話來說，“要用中國人自己的勇氣和智慧，去攻克世界級難題。在‘唯一’中創造‘第一’。”
百米落差，交通業界的珠穆朗瑪峰
港珠澳大橋島隧工程是港珠澳大橋的控制性工程，要在海底建一條深埋隧道並在海中建造兩座人工島實現橋隧百米落差的過渡銜接。工程難度前所未有，因此該段工程被稱為交通業界的“珠穆朗瑪峰”。
接手港珠澳大橋島隧項目後，林鳴把家從北京搬到了珠海。因為，工程的建設難度遠遠超出了預期。
港珠澳大橋的海底隧道是全世界唯一 一個深埋沉管隧道，由33節沉管對接而成，每節沉管重達8萬噸，相當於一艘航空母艦。在海底深處對接，誤差只能是幾釐米。要在伶仃洋水下50米深處安裝成長達6.7公里的海底通道。這一項施工的技術難度，堪比“海底穿針”。林鳴給33節沉管標上了序號。從E1到E33，每一節都有自己的故事。在林鳴眼裡，33節沉管就像他的孩子。
2014年11月、2015年2月，第十五節沉管遭遇海底基槽強回淤，先後兩次沉放失敗，這讓許多身經百戰的工程師、專家都落下了痛惜的淚水，工程被迫停滯。
2015年3月26日，在經歷了26個小時的海上作業後，E15管節終於在第三次沉放成功。這讓所有人興奮不已，壓在林鳴心上的大石也隨E15沉管一起放下。
“(E15沉管)經歷了兩次回拖，三次安裝，這種情況在全世界的工程界都是前所未有的，當時腦子裡當時想的最多的就是百年大計。”林鳴回憶道。
工程建設就像走鋼絲
一次次工程技術突破，林鳴都傾注了所有的心血和精力。從第一節沉管開始，每一次沉放，林鳴都親赴一線坐鎮指揮，少則20個小時，多則90個小時，林鳴從不合一眼。但畢竟快60歲的年紀，沉管平均每月一節的安裝頻率，對林鳴的身體狀況提出了嚴峻挑戰。就在E8管節安裝前，林鳴因鼻腔出血兩度住院，並在四天內進行了兩次全麻手術。
醒來後，他做的第一件事是瞭解沉管安裝的準備情況。未等身體恢復，他又匆匆回到工地，晝夜監控施工全過程。等沉管順利沉放對接後，林鳴才下船複查身體。
“工程建設就像走鋼絲，每一步都是第一步。”這句話一直深深地烙印在林鳴心中，也成為他堅定的信條。
港珠澳大橋島隧工程最終以近乎滿分通過工程驗收，林鳴和他的團隊也在島隧工程中創造了64項新技術創新和400多項發明專利 。
偉大的時代造就偉大的工程
2009年12月15日，港珠澳大橋工程開工建設。2017年7月7日，主體工程全線貫通。大橋在設計理念、建造技術、施工組織、管理模式等方面進行一系列創新，標誌著我國隧島橋設計施工管理水平走在了世界前列。
為了港珠澳大橋的建設，林鳴和他的團隊十年如一日地堅守在工作崗位上默默付出。正如董卿所說，偉大的時代能夠造就這些偉大的工程，而這些偉大的工程，也沒有辜負一個偉大的時代。
閱讀更多 全息能源 的文章
