國內航司B737機隊分析

簡介

截止2019年3月底，國內共22家航司機隊包含機型B737，這22家航司分別是南方航空、海南航空、廈門航空、東方航空、中國國際航空、山東航空、上海航空、深圳航空、中國聯合航空、雲南祥鵬航空、奧凱航空、昆明航空、東海航空、河北航空、瑞麗航空、九元航空、烏魯木齊航空、福州航空、金鵬航空、長安航空、江西航空和大新華航空。

本文選取2019年1-3月的運行數據，對國內航司由B737機型執飛航班的運行情況進行分析，初步探究B737不同子機型的運行表現。

2019年3月10日埃塞俄比亞航空波音737MAX8飛機發生空難事故後，為確保航空安全，中國民航局在全球率先發出禁飛令，要求各航空公司暫停波音737MAX飛機的商業運行，故本篇文章所分析的B737機型並不包括B737MAX系列。

在飛飛機數

B737-700/800/900統稱為B737NG機型，它是第二代737（737-300/400/500）的改進型，目前國內航司在飛B737機型皆為B737NG系列。

截至2019年3月底，國內航司機隊共計引進1329架B737系列機型，其中包含：139架B737-700、1179架B737-800、11架B737-900，國內引進B787-800機型最多，佔比88.71%。

各航司引進B737機型數量

截至2019年3月底，國內共22家航司機隊包含B737機型，南方航空引進該機型數量最多，共計189架（26架B737-700、163架B737-800）。由圖可知，22家航司機隊皆包含B737-800機型，12家航司機隊同樣引進了B737-700機型，僅兩家航司引進了B737-900機型（深圳航空5架、奧凱航空6架）。

航程分佈

2019年1-3月，由國內航司使用B737機型執飛的航班航程可知：

南方航空使用該機型執飛的航班航程較分散，在0-4000km間分佈較均勻；

大新華航空的航線數量較少，但其平均航程最大，達到1685.7km；

東海航空深圳寶安-澳大利亞達爾文的航線航程最大，為4317.95km；

B737-700機型主要執飛0-2700km內的航線；

B737-800機型執飛航程最廣，主要執飛4000km以內的航線；

B737-900機型數量較少，執飛航線數量同樣較少，主要執飛500-2000km的航線。

航線分佈

2019年1-3月，22家航司使用B737共執飛4062條國內外航線（3414條國內航線、648條國際/地區航線）；

B737-700機型執飛了1528條航線（1422條國內航線、106條國際/地區航線）；

B737-800機型執飛了3696條航線（3072條國內航線、624條國際/地區航線）；

B737-900機型執飛了140條航線（130條國內航線、10條國際/地區航線）；

4062條航線中，1192條航線由兩種B737子機型執飛，55條由三種子機型執飛。

航司航線數量

2019年1-3月，南方航空擁有航線數量最多，共1142條國內外航線，且65.41%的航線由B737-800執飛；其次是海南航空，共879條航線，93.06%的航線由B737-800執飛。

擁有B737-900的兩個航司中，深圳航空分配了44條航線由B737-900機型執飛，佔比9.91%；奧凱航空分配了102條航線由B737-900機型執飛，佔比39.08%。

顯然，國內航司B737機隊中，B737-800為主要業務機型。

各航司運力投放最多的機場

2019年1-3月，各航司使用B737機型投放運力最多的機場如圖所示：

大新華航空在北京首都機場投放的B737運力最多，佔公司B737總運力的41.55%；河北航空在石家莊正定機場投放的B737運力最多，佔公司B737總運力的35.92%；江西航空在南昌昌北機場投放的B737運力最多，佔公司B737總運力的33.19%；昆明航空在昆明長水機場投放的B737運力最多，佔公司B737總運力的30.51%。

相比之下，其餘航空B737運力投放相對分散，大部分航空公司在其基地機場投放B737運力最多；東航、祥鵬航空、昆明航空、瑞麗航空的B737運力皆在昆明長水機場投放最多。

航司運力

2019年1-3月，南方航空使用B737機型投放的運力在各航司中最多，共999.36萬座，89.70%的運力通過B737-800投放；其次是廈門航空，共投放895.06萬座運力，96.11%的運力由B737-800機型投放。

擁有B737-900的兩個航司中，深圳航空使用B737-900機型投放了26.84萬座運力，佔深圳航空使用B737總投放運力5.15%；奧凱航空使用B737-900機型投放了39.12萬座運力，佔奧凱航空使用B737總投放運力26.13%。

國內航司使用B737機型投放的運力中，由800子機型投放的佔比最大，為89.80%，700子機型投放了9.36%的運力。

航司平均過站時間

2019年1-3月，國內航司B737機型平均過站時間如圖所示（過站時間僅截取了0-500分鐘之間的數據）。

B737-700機型中，東方航空的平均過站時間最短，為64.07分鐘，其次是中國聯合航空，為64.93分鐘，其餘航司平均過站時間皆在70分鐘以上。

B737-800機型中，中國聯合航空的平均過站時間最短，為70.16分鐘，其次是山東航空，為70.51分鐘，此外，河北航空、中國國際航空、上海航空和廈門航空的平均過站時間在80分鐘以內，剩餘航司平均過站時間皆在80分鐘以上。

B737-700/800機型過站時間對比

B737-700機型過站時間分佈

B737-800機型過站時間分佈

不區分航司的情況下，截取2019年1-3月B737機型0-500分鐘的數據，以10分鐘為間隔計算頻數，如圖所示：

B737-700機型過站時間主要分佈在30~50分鐘之間；

B737-800機型過站時間主要分佈在40~60分鐘之間。

航司平均滑出時間

2019年1-3月，國內航司B737機型平均滑出時間如圖所示。

B737-700機型中，海南航空的平均滑出時間最短，為8.92分鐘，其次是雲南祥鵬航空，為10.10分鐘，其餘航司平均滑出時間皆在10分鐘以上。

B737-800機型中，中國國際航空的平均滑出時間最短，為6.42分鐘，其次是長安航空和福州航空，分別為8.56和8.57分鐘，此外，烏魯木齊航空和東海航空的平均滑出時間在10分鐘以內，剩餘航司平均滑出時間皆在10分鐘以上。

B737-700/800機型滑出時間對比

B737-700機型滑出時間分佈

B737-800機型滑出時間分佈

不區分航司的情況下，2019年1-3月B737機型滑出時間，以1分鐘為間隔計算頻數，如圖所示：

B737-700機型過站時間主要分佈在7~13分鐘之間；

B737-800機型過站時間主要分佈在9~15分鐘之間。

準點率

2019年1-3月各航司不同機型的進港準點率和離港準點率如表格所示：

B737-800機型中，江西航空的進離港準點率皆為最高，分別為96.86%和88.63%。

B737-700機型中，瑞麗航空的進離港準點率同樣最高，分為94.74%和86.84%；

不區分航司的情況下，B737-700/800/900機型的進港準點率分別為88.36%、86.47%、96.59%；離港準點率分別為82.11%、77.24%、92.05%，總體上看，B737各機型的進港準點率高於其離港準點率。

小結

依據2019年1-3月的數據可知，目前國內引進的B737機型型號僅有700/800/900，是B737-300/400/500的改進型。

南方航空引進的B737機型數量最多，其執飛的航線數量和投放的運力也同樣在22個航司中最多。

其中，B737-800是國內航司中B737機隊裡的主力機型，其引進的數量最多，使用其執飛航線的航程範圍最廣、執飛的航線數量最多、使用該機型投放運力的佔比最大。

大新華航空、河北航空、江西航空和昆明航空投放B737機型運力相對集中，其餘航司該機型運力分配較為分散。

B737-800機型中，中國聯合航空的平均過站時間最短，中國國際航空的平均滑出時間最短，江西航空的進離港準點率最高；B737-700機型中，東方航空的平均過站時間最短，海南航空的平均滑出時間最短，瑞麗航空的進離港準點率最高。

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