古語云，倘能精於一藝，方可一通百通，但在汽車領域，這一古語未必行得通。摩托車造得好，未必汽車也造得好；擁有極速，但未必擁有加速；新能源車續航里程做的得高，未必躲得過質量安全的靈魂拷問。
每當提到新能源車，尤其是純電車型，消費者最關心的就是續航里程，另外一個就是安不安全。想要增加續航，除最簡單直接的增加電池單體數量、體積外，就是從根本上改變化學體系，但這必定會失去一定安全性。此前有記者採訪到原中國汽車技術研究中心主任王秉剛，他認為：“電池的能量密度跟安全肯定是矛盾的關係，能量密度越高，對安全方面的技術要求越高。”
歸根到底，靠續航里程來評判新能源車孰好孰壞而忽略安全性，顯然不是正確的發展方向，現階段續航里程和安全性兩者平衡才是關鍵。
近日，筆者參加了名爵EZS工程車場地測試，對名爵EZS的電力系統進行了全面瞭解之後，算是找到了一個比較好的範例。名爵EZS續航里程算不上第一，但名爵所思考的比續航更重要——安全。
據上汽名爵在國內外調查的結果發現，在目前的電池能量密度和充電瓶頸下，新能源車型的主要使用環境是上下班通勤。按照大多數消費者平均每天往返60公里來計算，一週5個工作日，純電動名爵EZS充一次電，335km續航里程足夠日常使用。
在完全滿足日常使用的情況下，相對較小的續航里程意味著電池密度的減小、佔用空間的減少，這就增加了碰撞時的緩衝空間。同時名爵EZS還設計了電池護甲，進一步提升安全性。
名爵EZS還採用了智能電池溫控管理系統，水冷系統和電加熱系統能確保電池始終工作在適宜溫度區間，保證電池最佳性能。相比之下，同為全球化車型的日產聆風、大眾e-GOLF均為風冷，特斯拉更大的電池密度及數量，在高溫下散熱壓力更大。
另外，名爵EZS採用的是鎳鈷錳三元鋰電池，而非特斯拉所採用的是鎳鈷鋁。雖然鎳鈷錳電池不及鎳鈷鋁電池能量密度高，但鎳鈷錳的穩定性要更好。同時名爵EZS採用的是523配方的三元鋰電池，而非業內大力推廣的811電池，進一步強調安全性的重要性。據相關資料顯示，目前811高鎳三元材料還存在發生電池電化學性能衰減的問題，會導致熱穩定性、安全性下降，還不夠成熟。
以上為前提，名爵通過了最嚴苛的E-MARK（歐洲共同市場認證）、REACH等歐洲法規認證，意味著名爵EZS已經達到了歐洲新能源車法規標準，已經具備了一定“全球資質”,已經適應了全球多種多樣的適用工況。
值得注意的是，名爵EZS還達到了UL2580和IP67等國際標準，可能很多人對UL2580比較陌生。UL2580電池標準是美國保險商試驗所，針對車用動力電池安全制定的電池標準，通過美國國家標準學會審議後被採用為美國國家標準。簡單地說，這不是一套檢驗動力電池的安全標準，而是從電池過度使用、發生危險對人員的保護，以及長時間的使用後電池充放電耐久性的評估系統，擁有更深層次的安全評定項目。據瞭解在純電動車上引入UL標準的，上汽是第一家。
IP67防水、防塵等級大家就比較熟悉了。名爵EZS為此在實際測試中設置了水深為30公分的涉水區域，模擬涵蓋了國內、歐洲等地大部分地區積水深度量。可以看到，在出水和入水的瞬間水位均超過電機、電控系統最低水位。據工程師介紹，30公分的水深並非名爵EZS雖大涉水深度，但此數值足以說明其防水能力。
正是因為有了安全的電力系統，強勁的動力才得以完整釋放。在電機的推動下，名爵EZS做到了0到50米加速2.8秒的加速成績，這足以應對市區內加速、超車。更重要的是，貫穿名爵一生的運動基因在新能源車上得到了同樣的體現。
（加速曲線）
水滴觀點：雖然名爵純電動車型來的有些遲，但以全球車型的定位和整車高品質製造標準來看，面對同樣為全球化車型的日產聆風和大眾e-GOLF，名爵EZS所展現的實力有過之而無不及。回到國內，2019年新能源汽車補貼開始退坡，新一輪淘汰賽已經開始，赤裸裸的價格回彈與新能源市場一直存在的產品質量問題，必將促使市場重新洗牌，而名爵EZS品質與價格平衡的優勢將就此展現。
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