2020年4月10日
九興大道站至永豐站最後50米軌道鋪設完畢
標誌著中鐵二局新運公司承建的
成都軌道交通8號線
全線實現
短 軌 通
距離8號線“小綠”開通運營
又邁出了一大步
成都軌道交通8號線南起蓮花站，北至十里店站，共設25座車站、設車輛段1座，均為地下線。線路呈西南—東北走向，途經雙流區、武侯區、高新區、錦江區、成華區，承擔著中心城區內部出行且兼顧城區周邊與中心城區聯繫的功能，能疏導中心城區密集客流、帶動沿線城區發展，兼有“交通疏導型”和“規劃引導型”功能，開通後將為區域產業升級和地區經濟發展提供動力。
地鐵從施工到通車
要經歷哪些過程？
我們來了解一下通車“四部曲”
知識點
洞通：單線區間隧道全部貫通，連接後全線“洞通”。
短軌通：是指將每段25米標準長的軌道鋪設到位，形成一條連續的軌道，8號線“短軌通”的實現，標誌著成都地鐵8號線正線軌道已全線連接完畢。要具備行車條件，還需要將一根根鋼軌進行無縫焊接，最後實現“長軌通”，也就是真正意義上的“軌通”。
電通：接觸網帶電，意味著列車受電後可正常試運行。
車通：車載運行，聯調聯試，空載試運行。
術業有專攻
按時兌現短軌通節點目標
我們成都地鐵8號線軌道標
在軌道施工這塊
是拿捏得死死的
1
八點統籌併發施工
在正線鋪軌過程中，由於環境複雜多變，正線鋪軌施工壓力較大。受地質條件影響，正線整體道床結構形式複雜多樣。普通道床、鋼彈簧浮置板整體道床、道岔道床3種類型交叉施工，增大了施工難度。
項目採用八點統籌併發的方式，形成了以8個鋪軌基地為中心， 1個車輛段共16個作業面同步展開的施工局面，配置鋪軌設備42臺，鋪軌龍門吊14臺，軌道動力設備13臺。日夜兼程，奮力拼搏，克服了各種難點問題。
2
倒排工期穩步推進
針對全線軌道施工任務重、工期緊的情況，在開工之初，項目就軌道工籌、鋪軌關鍵線路進行了詳細梳理，統籌組織協調各項資源，在考慮合理的工期影響因素後，實行工期倒排，明確了每日最低施工生產任務量，並以此為依據，加大生產資源的配備，以滿足生產所需。有針對性地採取管控措施，保證了安全優質的完成鋪軌施工。
3
安全監控保駕護航
項目設置施工進出場門禁系統及視頻監控系統，確保無關人員進入施工現場影響正常施工作業。在施工現場、軌道動力設置無線監控系統，隨時瞭解施工現場情況，進一步強化現場管控力度。
4
防控疫情有序復工
為最大限度減小新冠肺炎疫情對工程推進的影響，確保復工後第一時間形成大幹局面，項目提前研判、預先落實，全力做好復工復產。一是結合省、市新型冠狀病毒肺炎疫情應急指揮部印發《四川省農民工安全有序返崗“春風行動”方案》，積極聯繫專車從湖南、遂寧、雲南、重慶等地組織千餘名勞務人員安全有序返崗。二是建立隔離房屋、防疫消殺、體溫檢測、軌跡查詢、登記崗，
組織全體返蓉人員進行新冠肺炎核酸檢測。強化信息溝通、建立疫情防控督導群，實行“人員報告”機制，第一時間上報疫情工作。車鈴一響
材料入場
短軌一通
馬到成功
（視頻：尹攀）
8號線一期工程軌通是成都軌道交通決勝500公里最後的標誌性節點，軌通節點目標的兌現，為全面實現成都地鐵加速成網奠定了堅實基礎。
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