5月14日17時，成都雙流國際機場維修機坪，多架四川航空的飛機正被維護、維修。5月14日，從重慶飛往拉薩的四川航空3U8633次航班在成都區域巡航時，右座前風擋玻璃破裂脫落，隨後飛機備降成都雙流國際機場。左一為執飛本次航班的空客A319客機。（汪龍華 攝）
“真是萬幸，好險。”趙仕海坐在草坪邊沿，用手按著脖子後頸，不斷在微微晃動已經僵硬的脖子，他妻子在邊上站著，時不時過來幫他一起按壓。
這一幕發生在今天的成都市第一人民醫院，趙仕海夫妻倆是早上四川航空3U8633次航班上的兩名乘客，他們在拉薩工作，這次就是回拉薩報到的。
5月14日早上6：26，從重慶江北國際機場出發前往拉薩的四川航空3U8633次航班在成都區域巡航階段時，右座前風擋玻璃破裂脫落，隨後飛機掛出7700緊急代碼並立即備降成都雙流國際機場……7700緊急代碼表示飛機遇到緊急狀況，比如機械故障或有機上人員突發疾病等，這種特殊編碼可以使飛機在空管的雷達系統中以紅色標識區分，提醒空管人員和其他空中機組注意避讓。
不久，中國民用航空西南地區管理局回應，所有乘客平安落地，備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。川航已協助旅客安排後續出行，相關後續保障有序開展。
趙仕海就是被川航送至醫院檢查治療的受傷乘客，據他介紹，被送往醫院治療的乘客一共有二十多名，大多都是像他這樣的輕傷。回憶起在天上的驚魂十幾分鍾，他現在還心有餘悸。
“我那會正在睡覺，突然飛機劇烈顛簸，往上升了一段，然後快速下墜。”趙仕海手往上一抬，然後快速下落，比劃當時的情景，“我整個人就被拋了起來”。來來回回起落了好幾次，飛機上的氧氣面罩就脫落了，趙仕海說，空乘緊急指揮乘客戴上氧氣面罩。
趙仕海的位置位於飛機的中部靠前，還沒等他緩和下來，他就感受到一股冷風從飛機前艙吹過來，一會兒，駕駛艙的門就被吹開了，風颳得機艙裡的東西七零八落地散落在地上，不少乘客摔倒了。他看到駕駛艙前的玻璃碎了一塊，工作人員緊急手動把門關上，顛簸才漸漸減緩，“整個過程大概持續了十幾分鍾，後來的下降就比較平緩了。”
降到成都雙流國際機場後，“大概等了三十多分鐘，我們才下來。”趙仕海的妻子說，當時飛機上一片凌亂，大家都被嚇得不輕，下來之後就被分成了兩撥兒，一撥兒覺得沒什麼問題的就在機場等待乘坐另外的航班起飛，他們這撥兒二十幾個人就被送往醫院做檢查。“路上看到一個滿臉是血的。”
▲一位不具名的乘客發佈了長微博，復原了機上的情況。
趙仕海手臂上有幾道血痕，脖子受了扭傷，他的妻子自稱沒有什麼問題，也沒有接受檢查。採訪過程中，他們多次提起機長的情況，“玻璃碎了，他肯定比我們危險，能安全降落，多虧他。”趙仕海說。
據相關人士透露，該航班當班機長為軍轉民飛行員劉傳健，具有過硬的心理素質和飛行素質。
本次執飛的川航3U8633是一架空中客車的A319客機，註冊號B-6419，從FR24提供的數據顯示，風擋損壞是在萬米巡航階段發生的。不少業內人士對此次川航3U8633迫降點贊，稱其為“奇蹟迫降”，而劉傳健被稱為“英雄機長”。
△受損的機艙
△副駕駛員的機服
△有人偷偷拍下了機長的手，已經被凍得青紫（來源：視覺志 ）
有記者當日聯繫上了機長劉傳健，對他進行了獨家專訪：
Q
劉機長好，你現在身體好嗎？
劉傳健：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。
Q
我剛才採訪一些業內人士 ，他們說這次迫降非常難？
劉傳健：非常難的一件事，不是一般的難。難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風玻璃爆裂的情況下，會駕駛員造成極大的身體傷害。擋風玻璃掉落後，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20-30度左右（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右），極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。
在駕駛艙中，儀表盤被掀開，噪音極大，你什麼都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。
Q
近萬米高空，氧氣也非常稀薄吧？
劉傳健：跟客艙一樣，駕駛艙失壓後，會自動脫落氧氣面罩，缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的，因此失壓、降溫沒有對乘客造成影響。
Q
我注意到航班起飛時間是在6點25分，事發時間和位置是什麼時候？
劉傳健：應該是7點多，我沒注意到準確的時間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右。
Q
事發時有什麼徵兆麼？
劉傳健：沒有任何徵兆，擋風玻璃突然爆裂，“哄”一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他繫了安全帶。
駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。
Q
是怎樣的困難法？
劉傳健：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當時飛機的速度是八九百公里（每小時），又在那麼高的高度。我給你打個比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什麼？
Q
確實非常困難。我聽說你還得輸入一些指令？
劉傳健 ：你說的是“7700緊急情況代碼”。7700的指令是必須發送的指令，一旦飛機發生故障就必須在鍵盤中輸入這個數據。
Q
在自動駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，如何確定方向、航向，返航機場的位置等等？
劉傳健：是的，完全是全人工操作， 目視靠自己來判斷，民航很多是自動設備，其他自動設備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。
Q
返航過程中，有沒有關注自身的身體狀況？
劉傳健：當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況。
為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設備不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。
我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。
Q
從飛行數據上可以看出，事故發生後，緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出於什麼考慮？
劉傳健：因為當時（飛機）的速度非常大，噪音也很大，必須要進行減速。直接下降的話，會造成飛和機上人員的傷害。
Q
從發生事故到降落花了多少時間？
劉傳健：大概20多分鐘。
Q
今天早上的天氣情況怎樣？對這次緊急迫降是否有影響？
劉傳健 ：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，後果無法預料。
Q
業內人士說你們學習飛行時會有一個模擬噪音、低溫等過程？
劉傳健：在初級教練機階段，會有一個極端情況模擬訓練。但高度和速度都不可能像這次這麼快。
Q
網上有傳言著陸後飛機爆了胎？
劉傳健：沒有的事。因為飛機超重，並且反推設備不能工作，因此比正常滑行距離要長，輪船摩擦更久，導致溫度過高，然後輪胎自動癟氣——這是一個保護，不是爆胎。
Q
能說說你的經歷麼？
劉傳健：之前一直在軍校飛行。2006年轉業後一直在川航工作。
Q
網友說你的這次經歷跟《薩利機長》比較像？
劉傳健：《薩利機長》我看過，其實這次跟英航的那次更像。
Q
就是《空中浩劫》裡提到的英航5390航班？像你們是不是特別關注那些關於航空題材的電影或紀錄片？
劉傳健：對。我們平時會關注特殊的飛行事故，會刻意關注從職業的角度，考慮事故發生原因，自己應該怎麼去操作，做一些特殊準備。
Q
有沒有想過有自己會遇到這種情況？
劉傳健 ：平時有一些經驗，從剛畢業到現在自己已經飛了幾十年了，這方面還是做了一些特別的準備，誰知道下一刻會發生什麼，飛行員這個職業就是與非正常情況打交道，正常的情況大家都沒問題。
川航機長，是真正的超級英雄！一起為他點贊！
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