“我本可以忍受黑暗，如果我不曾見過太陽。”
對於邁騰來說，為了重回中高級車榜首的位置，時隔3年，邁騰不再是孤身闖蕩車市江湖，裹挾著新邁騰家族身份，帶著新能源技術、智能互聯、智能駕駛等技能，期待重回這個細分市場最熟悉的位置。
12月18日，離2019年結束還剩13天的日子，一汽-大眾新邁騰家族在北京時間博物館正式上市，包括新邁騰GTE、新邁騰在內的兩款新車共提供10種配置選擇，售價區間為18.69萬~30.99萬元。
相比2016年7月27日上市的第8代邁騰18.99萬~31.69萬元價格來說，此次新邁騰家族整體售價做了下降調整，但產品配置卻更新和提升了不少。3年前的邁騰產品力雖然不能與2020款新邁騰相提並論，但第8代邁騰的戰績卻不得不提，因為這是自2007年第6代邁騰國產後，最高光的時刻。
2017年1月，邁騰銷量突破2萬至20,058輛，在這之前，邁騰月銷破2萬隻發生了兩次，分別是在2014年和2015年的1月。2017年~2018年間，邁騰月銷破2萬已成為家常便飯，也是這兩年，邁騰佔據月銷量冠軍寶座的位置如探囊取物。
不過，登高易跌，尤其是在對手全力追趕的時候，沒有危機意識，就會面臨最大危機。在此思想指導下，2019年，邁騰丟失B級車冠軍王座，讓美好時光成為回憶，只能看著雅閣一騎絕塵並奪取冠軍。
邁騰此成績，從產品來講，經過3年的歲月洗禮，在沒有改款或者換代的情況下，其商務風格的設計和當時配備一系列凌越同級的智能科技，在面對日新月異的車市環境時，競爭力相對來說已然變弱，產品力如逆水行舟，不進則退。
另一方面，日系對手改變以往外觀設計和動力表現中庸的風格，用更加運動，契合年輕人訴求的產品不斷侵吞邁騰的用戶群。
去年實現徹底進化的第十代雅閣，以更大的空間、更豐富的科技、全新的外觀及內飾設計和更強的動力總成，在剛剛過去的11月份，收割19,101位用戶，前11個月累銷204,287輛，比邁騰多出近5萬輛。
今年2月份上市的第八代凱美瑞是TNGA架構下的第一款車型，用年輕運動的外觀、出色的駕駛質感以及優秀的燃油經濟性，在過去11個月贏得了169,107位用戶的青睞。即使2019年還有12月的銷量沒有披露，但雅閣和凱美瑞分別提前鎖定冠軍和季軍的位置。顯然，今年邁騰已無緣前三。
天空雖有烏雲，但烏雲的上面，永遠會有太陽在照耀。
邁騰堅信這個道理，所以2020款新邁騰雖是隻是中期改款車型，但它的確是一款重磅產品。此次新邁騰攜GTE高性能插電式混合動力、“眾行家”汽車智能互聯服務、IQ.DRIVE智能駕駛技術、IQ.LIGHT智能安全燈光技術四大首發科技變革而來，用一場“科技聚變”打破了此前邁騰的中庸商務風，走向年輕化，助漲中高級車市場的競爭氣焰。
如此，對動力的追求則成為新邁騰決心的開始。新邁騰GTE配備了全新插電式混合動力系統，百公里加速時間僅需7.7秒，與此同時，整車的綜合油耗僅為1.8L/100km，綜合電耗僅為16.5kwh/100km，能同時實現性能和節能兩大目標。
作為衡量年輕人和擁有年輕心態者的專屬技能，汽車智能化程度也很重要。“眾行家”作為一汽-大眾的全新車聯網品牌，首次搭載在大眾品牌車型新邁騰上。不僅能提供智能語音交互、智享服務生態、智能手機控車等核心功能，還能通過地理圍欄、智能家居、應用服務、電子支付等交互功能，建立了“人、車、場景”的智能信息交互平臺，當智能互聯融合生態，輕鬆用車不是問題。
加上IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統且涵蓋駕駛、泊車及改善行車安全性相關技術，和以矩陣式LED大燈領銜的IQ. LIGHT智能安全燈光系統，在強化視覺效果的同時，還能提升行車的安全係數。
可以說，新邁騰家族是一汽-大眾數字化轉型的力作，並開啟了一汽-大眾大眾品牌智能汽車新時代。作為一汽-大眾核心品牌的新邁騰，必然需要重回冠軍地位，捍衛其在乘用車和中高級車市場的地位。
哪怕一汽-大眾在“SUV戰略”下，成效甚佳，前11月總銷1,856,269輛，以超9萬輛的銷量，實現了對上汽大眾的全面領先，時隔多年重回全年車企冠軍寶座的位置，但中高級車依然是一個品牌的形象和代表，“得中高級車者得天下”這個道理並沒有改變。
從雅閣、凱美瑞今年卓越的表現，讓本田、豐田無限風光就可知。面對中國車市前11個月大盤總體下滑10.1%的情況，“雙田”以逆勢同比兩位數的增幅在寒市中耀眼綻放。
反觀美系、法系、韓系，總共才佔全國市場份額的12.5%，相比德系、日系各佔25%和22%的份額，顯然曾經在華風光過的它們在中級車市場上的存在感越來越低，最高的美系雪佛蘭邁銳寶今年全年銷量將不會超過7萬輛，而最低的法系車雪鐵龍C5不會高於800輛。
隨著SUV產品和市場的不斷火熱，中高級車過去所承擔的銷量、利潤和核心力量逐步被淡化，但從產品根本來講，中高級轎車是整個企業技術、設計包括到品質整個濃縮項目的地位並沒有發生改變。一個主流汽車品牌如果沒有一個合格的中高級轎車產品，那這個品牌也很難稱之為主流，甚至從長遠來看，這個品牌也缺失了一批具備強大品牌號召力的高質量基礎用戶。
邁騰國產後，對於一汽大眾來說，就不是僅完成銷量目標和利潤貢獻這麼簡單一說，而是整個大眾品牌理念落地和發展的風向標。有邁騰，而且有表現很好的邁騰，一汽-大眾才能站在最高點上，無所動搖。
作為品牌價值核心的載體，體會到市場下行苦楚的全新邁騰，將是一汽-大眾奪回應有位置的艱難一戰，亦或是重新梳理中高級轎車市場格局的先鋒力量。文章來源BusinessCars侵權刪除
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