鬼曉得取個撒子
完全不能算是成熟
要說成熟，先把電池的降解的問題處理掉，以及3年左右就需要更換電池的問題解決掉，這兩個問題解決掉了，才能說技術是否成熟。
否則都是紙上談兵，騙人的把戲。
目前新能源的問題主要是電池自身充放電、對溫度的要求、以及電網的支持。這些問題如果都能解決，但是還有一個問題就是汽車是不排放了，但是產生電能的發電廠還是一個汙染源。
現在有一種趨勢就是氫燃料電池，這個有可能我覺得成為趨勢。從能源利用率上他比汽油的20% 要高出不少可以做到啊40% 。而且也是零排放，像汽油一樣加入液態氫。缺點也是，氫能的壓縮、燃燒以及碰撞安全問題，都還有待解決。
現在的新能源領域的探索，都是方向，所以現在很多汽車企業都說自己時新能源汽車，但沒有人說自己是電動汽車，因為都知道電動汽車還有很多問題。
張敬醫
現階段來講，新能源汽車的技術在急劇發展中，但是距離成熟還有一段路要走。判斷新能源汽車技術是否接近成熟主要從兩方面來考慮——續駛里程、電池充電、安全性。
續駛里程
就續駛里程來講，現在國內的新能源車型綜合路況的續駛里程能達到300km，例如榮威ei5、比亞迪宋、蔚來ES8等。至於在冬季電池組的衰減問題，各大廠商基本都有相對的解決辦法，電池組的衰減能大大降低，基本上都能實現冬季正常用車。
而現在燃油車型的綜合路況續駛里程一般都在600km上下，從數據上來看，新能源汽車相比傳統的燃油車還是有不小的差距，但是在城市裡作為代步工具又足夠滿足日常的出行需求。
電池充電
就充電模式來講，現在電動汽車大都支持普通充電和快速充電兩種充電模式，普通充電模式需要6小時左右，而在快充模式下，一般只需要30分鐘左右就能充滿80％的電。
現在市面上的新能源汽車大都採用充電樁充電，現階段來說，在經濟發展較快的區域，居民區和大型購物中心的停車場都有充電樁，而且現在在很多條高速路上的服務區也提供了電動汽車充電的充電站。
除了傳統的有線充電外，還有無線充電的技術，例如在山東鋪設的光伏路面，車輛行駛在光伏路面就可以通過無線充電技術為電動汽車充電，但是鋪設成本過高，想要大面積鋪設光伏路面現階段根本不現實。
不得不說，蔚來的移動充電車和自動換電站在現階段來講是解決電車出行的解決方案之一，移動充電車能做到加電10分鐘續航100公里，而自動換電站能在3分鐘內為ES8更換電池組，但是這也只能在現階段解決新能源汽車的出行問題，終歸不是長久之計。
安全性
現代汽車的結構設計早已固定不變，對於電動汽車來說，預留給電池組的佈局空間也僅僅是前後軸之間的固定位置。空間佈局不變的情況下，為了提高續駛里程，各大汽車廠商就只能不斷升級電池能量密度，這也造成了一定的安全隱患，在電動車發生重大撞車事故時，極容易引發電動汽車起火事故。
總結：雖說現在新能源汽車的廠商不斷增加，新車型也是不斷更新，但其實新能源汽車還沒有達到成熟的標準，新能源汽車現在正處於高速發展的階段，距離取代燃油車還有很長的路要走。
汽車扯談
以電動汽車為例，車輛技術上現在已經比較成熟了。國外如特斯拉已量產衝百萬贏利，也得到了市場考驗;國內的一些品牌也處於量產階段，正在接受市場考驗。
但是，電動車真要普及，必須先要解決或者說突破電池的性能瓶頸。
1、首先，是電池的續航問題。
當下，由於電池技術的限制，電動汽車目前還達不到燃料汽車一樣的便利性。電動汽車的瓶頸是電池，電池數年內已不可能有大的突破。
不過，續航300Km及500Km也基本滿足市內短途及外出中長途出行。
2、其次，是電池的充電問題。
前段時間，有專家宣稱電動車能夠實現10分鐘快速充電了!這僅僅限於理論上，要實現並不容易。
現階段，電動車的快充電池損耗高，國內充電設施建設還處於起步階段，你所有行程都勢必被電量綁架。
至於以蔚來為代表的選用換電模式，成本高，也易陷入“奶媽車”的狀況!
3、最後，是電池的安全問題。
以特斯拉Model 3為例，它的電池憑藉300Wh/kg的能量密度無人能敵，表面上提高了續航，但安全性大大降低。
特斯拉去年就曾發生過一週內三人喪命的慘劇，都是劇烈碰撞導致電池“熱失控”的交通事故。
外力撞擊會損壞電池隔膜，進而導致短路，而短路時發出的熱量會造成電池熱失控，並迅速將溫度升至300℃以上。
目前，國內新能源造車企業已逾60家，但是它們無論是軟實力還是硬實力，遠沒有達到能夠替代燃油汽車的程度，更別說顛覆汽車行業了。不過基本上可滿足出行了，若在用車方式方面進行改變，比如無人駕駛、共享汽車，這方面潛力還是巨大的。
瑞思科技
新能源汽車技術 三個方面 電機 電控 電池
先說電機 分為 永磁同步電機 和異步電機 技術水平能達到智能變頻 變扭 無需變速箱就能實現動力輸出 只需要配合一個減速機就可以了
電控 高壓DCDC 電機控制器 充配電總成 IGBT 目前的技術水平 已經很成熟了
電池 就是Bms 電池管理系統 液冷循環系統 30分鐘快速充電 能量密度160kwh 甚至更高
總體來說已經很不錯了 想想我們國產的發動機 到現在為止也沒有什麼 特殊的專利 或者能和國外PK的技術 新能源汽車我們已經很厲害了
邰金龍1
極不成熟。理由：
1、電池容量正處於攻堅階段。全世界無數個實驗室在解決電池能量密度問題，各種各樣的方案，什麼石墨烯等等，但實際效果還有待市場驗證因為傳統電池的原材料已經無法供應電池需求，再不解決介質問題，電池方案會自動停止。但是新的、成熟的電池還沒有廣泛推出。
2、根據1，在新的電池能量密度出臺以前，插電型汽車最主要的參數無法鎖定，影響其他一切參數的確定。
3、關於電池回收處理的社會機制和全球合作機制有待商榷。
4、如果水電、太陽能發電、核能發電用於插電動力，才是真正節能和準環保（為什麼只能稱為準環保？因為電池處理啊），但全球發電主力，尤其是我國，還是煤電，燃煤還是造成大氣汙染和二氧化碳排放的罪魁禍首，有建議說關掉幾個發電廠比推廣新能源汽車更有效，我不加評論，只說事實。目前這個爭論還沒有結論。
5、氫電池與插電車原理不同，能量轉換途徑是一樣的，目前它也在爭奪新能源汽車市場，就是說，新能源內部打起來了。新能源要想打敗傳統汽車，應該整合資源，共同合理減少社會公共資源投入才行，可插電汽車要政府建充電樁，氫電池要政府修加氫站，政府資源被爭奪，結果就是力量分散，競爭力不足。
6、豐田混動技術在搗亂。應該說，豐田混動技術的確厲害，也很成熟，但歸根到底還是節能型汽油車，但這個節能型汽油車把備受爭議的傳統汽車爭光不少，把傳統汽車的劣勢消除了40%，在一定程度上減弱了社會對傳統汽車的革新意願。而豐田為適應中國市場，在廣州推出了豐田Phev，相信絕大多數車主買到手後會放棄充電，直接當成混動車開，使得我國對豐田混動一直關閉的大門豁然打開，搶佔尚未穩定的新能源汽車市場。
編不下去了，我沒有主管態度，只說客觀事實，看官自己琢磨。
叮叮東334
新能源本來就是一個廣意詞。
氫燃料，甲醇混合液體燃料也是屬於新能源！
大多數情況下，汽車界說的新能源都是指電動車。對於電動車的成熟度，很多部件還是相當成熟了。就說電動車的電機吧！還是相當可靠的！唯一致命和不成熟的就是電池，別看市場上電動車工況里程標450，550公里的，正真自己用的時候，才知道只能跑300公里，遇到大冬天，還得點半隻能跑150公里。150公里能去哪裡？去遠一點的郊區玩都去不了！因為害怕過去找不到充電樁啊！半路上沒電只有乾瞪眼！所以，我認為電動車之所以不成熟就是電池原因，說電動車不成熟還不如說電池不成熟。就像手機一樣？誰願意一天一衝？手機的電池也是硬傷！
電池不增加體積和質量的情況下，把電池的容電量增加兩倍，就解決電動車的續航問題了！真到那一天，就是燃油車結束使命的時候！
蝸牛車評
在近期內看不到電池技術突破的前提下，新能源汽車的發展可以轉換一下思路，就像原來圓珠筆剛發明的時候，筆油還沒有用完，筆尖就早早的磨損壞了，但是有人減少了筆油的裝納容量，促進了圓珠筆的推廣，新能源汽車能不能這樣搞
1、重金開發快充技術。2、制定充電站的國家標準，規定各種停車場必須滿足100%的充電條件。3、或者制定電池的國家標準，就像原來的煤氣罐一樣，汽車可以不充電，而是直接快速換電池。
個人認為，除了長途外，日常汽車都是停的時間長，開的時間少，只要充電問題解決了，續航里程就不是大問題了。
至於長途行駛還是靠快衝或換電池來解決。
當然，電池技術有重大突破更好。
南山悠然1064
現在說新能源汽車成熟不成熟，還為時過早。成熟不成熟，覺得得從兩方面來看，一是市場規模有多大，成熟不成熟；二是新能源汽車的技術成熟沒成熟。
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料，但採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進，具有新技術新結構的汽車。
非常規的車用燃料指除汽油，柴油，天然氣，液化石油氣，乙醇，汽油，甲醇等之外的燃料。我國新能源汽車，主要包括純電動汽車，增程式電動汽車，混合動力電動汽車，燃料電池，電動汽車和其他新能源汽車等。
很明顯，在我國市場上，新能源汽車主要還是指純電動汽車，插電式混合動力汽車，和燃料電池汽車。由於我國礦產資源豐富，用於生產電池的各種礦產都很豐富，而且電池技術已經完全掌握，所以現在純電動汽車的發展，比較快速，插電式混合動力汽車的發展也是比較快速的，但是燃料電池汽車的發展速度相對落後。
首先是市場規模成熟度。根據預測，2019年我國新能源汽車的銷售量大概在160萬臺左右。這個市場規模在全球來說已經相當的大了。這得益於我們國家的新能源戰略和相關的刺激政策，例如補貼，例如雙積分政策。這麼大的一個市場規模，是一塊大蛋糕，相關的車企都會過來分一杯羹。之前不發展純電動汽車和插電式混合動力汽車的車企，也只能投資去搞相關的開發。在新能源市場最終實現由政策引導轉變為市場引導。我國每年的新能源，汽車的銷量，還是會逐年提高。如果能夠解決公共充電樁少，充電難的問題，那我想，新能源汽車的發展瓶頸至少可以解決大半。我個人的意見是說，現在新能源正處於快速發展的快車道上，整個市場還在積極的發展中並沒有成熟。
其次是技術成熟度。從技術角度來看，技術正在不斷的往前更新換代，迭代發展。我國電動汽車的技術，發展還算不錯，但是燃料電池新能源汽車的發展是相對落後的。我只討論電動汽車。
不同的車企都在三電技術上發力。電池的能量密度會越來越高，電動車的純電續航里程會越來越大。電機的體積會越來越小，重量越來越輕，功率越來越大，效率會越來越高。再加上現在物聯網的發展，一些智能化和網絡化的功能也在不停的迭代開發中。現在電動汽車的技術並沒有解決電動汽車的續航問題，尤其是在低溫惡劣環境下的續航問題。另外我們充電樁的發展也是一個瓶頸。現在市場上的公共充電樁發展雖然說要比之前要好很多，但是還是相對來講比較少，充電難的問題並沒有解決。電動汽車的充電時間，需要不斷的縮短，這就需要充電樁具備大功率充電的技術，電動汽車充電系統和電池能接收大功率的充電輸入。所以電動汽車的技術發展還是有很大的空間，現在還沒有到達那種成熟的高度。
所以我覺得從市場規模和技術的發展來看，我們目前的所處的整個大環境還不是成熟狀態，還有很大的空間可以去發展。
轟唐者
所有的新能源車其實都歸結為一個，電驅動車。也就是電動車。大扭力高轉速電機，以及控制系統，基本已經成熟。不成熟的是電池及儲能技術。鋰電池，氫能源燃料電池，核動能電池。目前還在發展提升中。電池技術單位體積的儲能量目前還達不到需求，另外快速充電技術還有待提升。氫能源燃料電池，核動力電池，存在安全，和原料使用成本高的缺陷，無法量產。
魯派三哥說車
完全不能算是成熟
要說成熟，先把電池的降解的問題處理掉，以及3年左右就需要更換電池的問題解決掉，這兩個問題解決掉了，才能說技術是否成熟。
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否則都是紙上談兵，騙人的把戲。
目前新能源的問題主要是電池自身充放電、對溫度的要求、以及電網的支持。這些問題如果都能解決，但是還有一個問題就是汽車是不排放了，但是產生電能的發電廠還是一個汙染源。
現在有一種趨勢就是氫燃料電池，這個有可能我覺得成為趨勢。從能源利用率上他比汽油的20% 要高出不少可以做到啊40% 。而且也是零排放，像汽油一樣加入液態氫。缺點也是，氫能的壓縮、燃燒以及碰撞安全問題，都還有待解決。
現在的新能源領域的探索，都是方向，所以現在很多汽車企業都說自己時新能源汽車，但沒有人說自己是電動汽車，因為都知道電動汽車還有很多問題。
