（原標題：1.6萬噸龍巖大橋主塔，向左轉！）
大橋主塔轉體前
大橋主塔轉體完成後
工作人員在進行主塔轉體前的準備工作
（以上圖片均由陳律全 攝）
4月10日凌晨1時許，龍巖大橋項目現場燈火通明。高約121米、重約1.6萬噸的寶石型扁平狀大橋主塔以約每分鐘一度的速度，逆時針進行原地旋轉。1小時20分鐘後，主塔完成69度轉體，實現了“獨塔單轉”。這種“獨塔單轉”施工在世界斜拉橋建設中尚屬首次。
龍巖大橋主橋工區位於龍巖市中心城區，東鄰兩條鐵路線，其中龍漳高鐵線是一級客運專線，每天有近120班列車經過。主塔離鐵路的最近距離不足6.5米，且主塔高出鐵路線近110米，將給主塔施工作業和鐵路運行安全帶來一定的風險。
如何消除風險？龍巖大橋項目部多次召開技術分析會，經多輪論證，最終決定對大橋主塔進行“獨塔單轉”施工。獨塔單轉，即大橋主塔先按與鐵路平行的方向進行修建，使塔身距離鐵路的最小距離從不足6.5米增大到近20米，以確保施工空間，減少對鐵路的影響。主塔施工完成後，原地轉體69度到達預定位置。
想要精準把控主塔轉體過程中塔柱的轉體角度並保持平衡，並非易事。為讓轉體完美，項目測量團隊在主塔施工過程中預設測量稜鏡，在塔頂設置萬象稜鏡，確保多角度準確測量。而轉體時使用的球鉸，也經過嚴格控制。
“轉體使用的球鉸直徑長達5米，總重超120噸，設計最大承載能力高達2.5萬噸，相當於能承受2.5座埃菲爾鐵塔的重量。”項目經理李川說，為保證轉體過程中的平衡，工作人員在球鉸安裝時將平衡度嚴格控制在0.5毫米以內，同時設置鋼板和聚四氟乙烯滑塊，控制撐腳和滑道之間的間隙，預防颳風帶來的不利影響。
為何在凌晨進行轉體施工？項目部工作人員告訴記者，是為了保障鐵路、公路行車和居民出行安全。
據瞭解，本次主塔轉體完成後，龍巖大橋將進行鋼箱梁頂推、拉鎖、二次轉體、焊接、鋪瀝青等各節點項目。預計8月7日將進行主橋二次轉體（轉體21度），到達最終設計位置，對接現有南北引橋，並於8月11日完成主橋鋼樑合龍。龍巖大橋計劃於10月1日通車，12月30日前全線竣工投用。大橋建成通車後，將有效解決城區交通擁堵問題，大大縮短龍巖市南北城區距離，加快龍巖城市一體化建設。
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