提車就怕兩件事，第一剛買就改款，第二提車後新車價格就崩了。價格這事只要簽了字付了錢就沒法改了，但改款倒是有的商量，如果新車只是微改外觀和內飾大家都不介意，可動輒就是換新動力，那就沒法接受了！
進入2020年後，不少車企都計劃更新自家車型的動力，可能你剛提車沒多久，官方就來了一箇中期改款，然後新車換裝最新的動力，不說別的，油耗和動力肯定不比老款差，而且售價也可能與老款持平。
邁騰 換裝 1.5T
排放門事件讓大眾TDI發動機（柴油機）聲譽受損，為了開發一款能替代TDI的新發動機，大眾把自己壓箱底的技術都用到了新TSI發動機上。第一款新發動機就是EA888 Gen3B，也是就330TSI車型上那臺低功率版2.0T。
奧迪、大眾、斯柯達都配備這臺新2.0T，值得肯定的是，低功率版2.0T的確很省油，畢竟官方宣稱它的熱效率達到了37.5%。不過使用這臺發動機的幾乎都是中型轎車或者SUV，像朗逸、速騰、高爾夫這些精品車型，只能繼續用老舊的EA211 1.4T發動機。
隨著國產高爾夫8臨近上市，全新EA211 1.5T EVO發動機終於要與國內消費者見面了，比起之前的EA888 Gen3B，1.5T EVO的技術更加先進，按照大眾的說法，這是目前最先進的直噴增壓發動機。
單單從技術上看，大眾並沒有吹牛，ACT可變氣缸（低速巡航關閉兩個缸）、VTG可變截面渦輪、米勒循環、雙噴射等技術都快集齊龍珠召喚神龍了！也因為它成本太高，所以遲遲沒有引入國內。
這麼好的發動機，當然不可能讓高爾夫8獨享，邁騰也將於明年換裝全新的1.5T EVO發動機以替換老舊的1.4T，據目前公佈的信息，這臺1.5T最大功率118千瓦，壓縮比降至11.5:1，國產1.5T熱效率能不能達到37.5%得打個疑問號。現款邁騰1.4T工信部油耗也就5.9L，換裝新動力後，油耗可能會降到5字出頭！
逍客 換裝 1.3T
逍客本來是款動力總成非常豐富的車，無奈的是，海外版逍客主打柴油動力，而柴油車在國內沒有市場，所以到了國內後只有2.0L自吸可選！
去年海外版逍客就換裝了1.3T發動機，而最近東風日產的招標公告中，型號為HR13DDT 的發動機引起了外界注意，這其實就是日產與奔馳聯合研發的1.3T，國產奔馳A級和GLB也搭載了這臺1.3T。
海外版逍客的1.3T發動機有兩種不同版本動力調校，低功率版最大馬力140Ps，高功率版160Ps。
雖然官方沒有透露信息說新發動機就是用在逍客上，但考慮到奇駿即將換代不太可能換動力，軒逸搭載1.3T又沒有多大意義，因為換裝1.3T發動機的同時，變速箱也會換成6速手動或7速雙離合，所以這臺發動機可能還是為逍客準備的。
探界者 換裝2.0T
現款雪佛蘭探界者動力總成與昂科威幾乎是一樣的，隨著通用發佈了新一代動力總成，別克和雪佛蘭都開始換裝新動力。
幾個月前，改款雪佛蘭探界者就公佈了申報信息，申報信息顯示，新款車型將原來的1.5T換成了通用最新的1.3T發動機，而之前的2.0T也換成了如今的可變缸2.0T。
1.3T和2.0T都是通用目前的拳頭產品，不僅滿足世界最嚴苛的加州排放標準，而且還大量採用了目前先進成熟的技術。1.3T發動機匹配了同級罕見的鏈式CVT，2.0T匹配的是通用自家9AT變速箱。
按照正常計劃，改款探界者應該在3月份就上市了，但直到現在依舊沒有看到改款的消息，隨著通用旗下工廠恢復生產，改款車型應該馬上就會上市。
寫在最後
車企提前更新旗下車型動力不是因為競品技術更新迭代，而是現在的排放和油耗法規愈發嚴苛。站在消費者角度看，花同樣的錢買到油耗更低動力更好而且排放更乾淨的新動力總成，顯然是一筆劃算的買賣！
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