2001年，鼓勵轎車進入家庭被正式寫進了中國第十個五年計劃，12月11日經過15年的艱苦談判，中國正式加入世貿組織，成為了第143個成員國，中國承諾在6年的過渡期中，汽車的進口關稅從220%降到20%，與此同時，包括奇瑞，吉利在內的一些自主品牌汽車也獲得了國家生產許可，吉利迅速以5萬元的價格推出了第一款量產車型，奇瑞也推出了第一款轎車，夏利最便宜的一款車型甚至降到了5萬元以下
價格的鬆動，強烈地刺激了汽車的銷售，從此以後，人山人海的場面成了國內歷屆車展最明顯的標誌，這個世界上最大，最有活力的發展中國家開始了它的汽車時代，如果你下班了，你的愉快週末就開始了，如果你還在上班，堅持一下，就到週末了，交通電臺的聲音成為了大家生活中的一部分，人們與汽車的接觸，變得日益密切起來
“全世界的汽車工業都會出現重組、兼併、轉產、倒閉，通用、福特這樣的美國汽車公司要倒閉，而且一定會倒閉”2001年中央電視臺《對話》節目現場李書福再一次語出驚人，當時沒有人相信他的話，然而七年後，席捲全球的金融海嘯對世界汽車產業帶來重創，真的應驗了李書福的預測，美國汽車巨頭通用克萊斯勒申請破產保護，汽車霸主日本豐田遭遇了71年來首次鉅額虧損，俄羅斯等新興市場也遭到沉重打擊，整個世界汽車頹勢盡顯
但此時的中國汽車業，卻開始出現40%以上的增長，上海通用、一汽大眾、上海大眾、東風本田、東風日產、廣州豐田、一汽豐田、長安福特等合資企業成為了汽車大鱷們，全球市場中盈利最好的企業，曾經十分山寨的吉利汽車硬是從福特手中收購了百年名車沃爾沃，10年來，中國汽車產業保持每年20%以上的增長，廣闊的汽車舞臺上，一個世界上最大的汽車製造國
汽車的發明，最先讓歐洲人出行更加便捷，福特流水線讓美國人享受到了汽車文明，隨後是日本、韓國、巴西，儘管錯失了半個世紀，汽車還是越來越多的走進來中國家庭，今天，在吉利的生產線上，已經看不到當年手工敲打的場面，全自動機械衝壓，機器人焊接代替了人工
短短數年間，奇瑞、吉利、華晨、長城等自主品牌汽車市場份額從2000年的幾乎為零佔據到半壁江山，他們紛紛拓展國外市場，出口數量連年上升，有的甚至建立了海外生產基地，然而，走出國門並非一帆風順，2005年，全德汽車俱樂部評價中國陸風SUV駕駛員倖存機會幾乎為零，2007年，華晨尊馳僅得一星成績，同年，在俄羅斯碰撞實驗中，奇瑞旗雲被評為“近三年俄羅斯最差測試成績”慶幸的是，這些不堪回首的遭遇使中國汽車更加重視質量和安全，五星的成績單裡，開始頻繁出現中國汽車的名字
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