車門結構鍛造鉸鏈，一體車門
與所有大眾車一樣，車門鉸鏈是鍛造件。
車門也是德系常用的全框式一體衝壓結構。隔音棉沒有
門板使用了大眾比較主流的塑料密封板，並且裝有氣壓傳感器，可以在側面碰撞中，更快更準確的激發側氣囊。
門板上空空如也，就是一塊塑料板，沒有任何吸音隔音材料。側防撞梁
與其他大眾車有些不同，前門有一根W形側防撞梁，而後車門是一根U形防撞梁。
只有後車門有一道縱向的加強筋。後排座椅沒有鋼板
這是繼朗逸、速騰之後，我們拆過的第三輛沒有後排保護鋼板的大眾車。
後排頭枕頭枕齊全
後排頭枕比較齊全，都是帶有金屬骨架的可伸縮頭枕。地板回收材質
大線使用布基膠布，包裹得比較稀疏。
地板隔音材料同樣非常“大眾”，依舊毫無懸念的使用回收材質，甲醛如何，需要使用儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.377毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.357毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.326毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。車內空氣為了更準確的檢測車內空氣甲醛含量，我們使用“泵吸式採樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23攝氏度（±1度）的環境中靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用分光儀將顯色後的樣本進行檢測，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.326毫克每立方米。
總結能省則省這輛大眾途鎧從外觀設計看，確實比較符合國人審美。將一輛原本A0級別，POLO大小的SUV加長到探歌差不多的尺寸，這一點不得不佩服上汽大眾的良苦用心。對於內部做工用料，除了能保證大眾MQB框架之外，其餘部分則是能省就省，更像是一輛處處節約的日系車。從近來我們拆過的這些大眾車來看，都不約而同的越來越向日系靠攏，看來“降本增效”向對手學習的工作卓有成效。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據僅對公示的實驗方法負責。）20***眾途鎧內飾評分
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