蒲虹路,是位於成都以西大約70餘公里連接都江堰虹口鄉與蒲陽鎮之間的一條全長23.8公里的公路，2008年“5?12”地震中，都江堰市虹口鄉通往外界紫坪鋪鎮和向峨鄉的兩條道路被山體滑坡阻斷，多達6000多名當地村民及遊客被困，為將災情及時傳達出去，虹口鄉4名勇士重走塵封了50年多年的山間小道，用砍刀砍出了一條“天路”。震後為給虹口增加一道通往外界的“保險”，同時發展當地旅遊，上海決定沿著“天路”為都江堰援建一條全新的蒲虹公路，起自蒲陽鎮金港大道北端，翻越海拔1450米的最高點卡子埡口，止於虹口鄉東場口賈家溝。全長23.8公里，寬7米，全線181個彎，山高、谷深、坡陡，全線相對高差達800餘米，是上海對口援建都江堰災後重建項目中最難、最艱鉅的工程。
與同樣位於北京西郊的妙峰山一樣，蒲虹路以其獨特的地理地貌和高質量的公路，吸引了眾多跑山愛好者前來打卡，而這一次，我開了一輛有些特別的車過來。
就是它了，歐拉R1女神版。女神版其實在今年三月份就上市了，除了在外觀和內飾的配色上做了一些調整，另外就是彌補了之前其他車型配置的缺憾，比如我很在意的車身穩定控制系統以及六個安全氣囊，想看之前的文章請點擊 。
政策補貼退坡後，幾乎所有的電動車都進行了售價調整，但歐拉R1的調價幅度不大，拿之前試駕的靈趣版為例，售價上漲了3000元，今天我開這臺女神版售價為7.98萬元，是目前R1的最高配車型。
廢話不多說，我知道大家都對蒲虹路更感興趣，頭天提前在家旁邊的“高價”快充樁補滿電，在開回家的過程中續航掉了1km，所以在出發時續航里程為350km。我們今天的路線是從我家（東三環附近）出發，沿著東三環路一路向北，從北三環轉到蜀源大道，經沙西線最終到達蒲虹路，往返全程約200km，我沒有選擇走高速的原因一是要給過路費，二是想盡量的貼近市郊的使用路況。
自從上一次在沙西線路邊的唐昌鎮發現了這家崇寧楊雞肉，心心念唸了好久又來打卡了，涼拌雞肉和茴香鯽魚是一定要點的，兩個人胃口有限，其他菜品的口味還有待挖掘，具體地址是唐昌鎮東正街28號——崇寧楊雞肉。
吃完開路，午飯後的疲倦似乎不能降低我對蒲虹路的熱情，過了這個路口我們往虹口方向，就離蒲虹路不遠了。
我並不知道蒲虹路的具體起點，反正過了這個路口基本上就開始進山了。
進山之後的路況就相當好了，寬闊的雙向兩車道，路上很難遇見車，比成都“秋名山”——龍泉山的環境要棒很多。
R1小巧的車身竟然讓我在山路上跑得酣暢淋漓，也許是車身穩定控制系統酒壯慫人膽，使得我更加放肆的攻彎，在市區行駛表現不錯的底盤懸架到了山路竟也還撐得住，原本我以為在山路上只有昂克賽拉、Giulia之類的車才能給到我喜悅感，沒想到這臺小車也能，這種喜悅不是過彎極限帶來的，而是像極了駕駛一臺卡丁車在山路上游走帶來的。
只不過，快樂很短暫，山上越發濃重的雨霧不得不使我們慢下了腳步，在這種滿是雨霧的山路上駕駛，開啟霧燈更是必要的。
成都的九月可不涼快，來的路上一直開了空調，進了山之後爬坡的過程中電耗也在急劇上升，在跑到100km時，表顯續航還剩178km，這個轉換率讓我有些焦慮，我開始有些擔心我們能不能順利開回家。
我問LD，這臺車怎麼樣，她說開這臺車出來的幸福感比以往那些車都要強烈，發了朋友圈之後好多人問這是什麼車。
短小的車身讓她覺得開車似乎不那麼困難了，督促兩句就能獨自駕駛在山路上配合我拍照。
女神版上面出現的主動安全系統讓我有些意外，六氣囊和車身穩定控制已經足夠讓我滿意了，這算是一個額外的福利吧，R1的主動安全系統依靠一顆單目攝像頭來實現，在我來的路上觸發了一次，還算比較靈敏。
草莓紅是女神版專屬的外觀顏色，內飾自然得做到統一，但我個人還是喜歡之前那個織物座椅，因為冬暖夏涼。此外，對於我這樣的身材來說，不支持前後調節的方向盤使得坐姿不是太舒服，兩三個小時駕駛下來有些累。
除了以上這些，真的很難再找出什麼缺點，因為對這樣一臺小車來說，也不能要求得太多，對於快樂來說，有時候其實特別簡單，甚至只是開一臺不到八萬塊錢的小車出來玩一天而已。
回家的路上，我們沒有開啟空調，駕駛也溫柔了許多，LD說我就是怕回不去，結果在經過了兩三個小時回到家之後，總共跑了201km，續航竟然還剩下125km，看來是我杞人憂天了。當然了，這也不無我“黃金右腳”的功勞，今天我們跑了201km，電量還剩下38%，半徑150km以內的夢想，這臺小車還是能夠帶你去實現的。
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