【導語 ：全球疫情的蔓延，對於車企來說無疑是一次極大的挑戰，尤其是新能源汽車。2月份油價大跌，加上新能源市場的低迷，新能源汽車面臨前所未有的挑戰。國家延遲補貼政策，對於新能源汽車來說，無疑是給新能源汽車車企帶來一次喘息的機會。】
3月份各大汽車企業的銷售成績還沒有公佈，但是從乘聯會發布的數據來看，2月份特斯拉以Model 3的3900輛的銷量成為國內新能源乘用車的銷量冠軍，幾乎佔據了全國電動汽車總銷量的30%。除了特斯拉之外，新能源汽車銷量排行榜前十名的其餘車型都是自主品牌，比如比亞迪秦EV（1429輛）、廣汽新能源Aion S（1433輛）。
再回首看一下全球電動汽車1月份的銷量情況，EV Sales數據顯示，特斯拉Model 3以10013輛排名第一，但是前十名的汽車中卻沒有一個自主品牌的車型。而全球新能源乘用車企業銷量排行榜中，前5名分別為寶馬、特斯拉、雷諾等，前十名的企業中，中國品牌只是佔據了兩席，比亞迪排名第六，上汽集團排名第七。但是根據中國汽車工業寫會的數據，2019年，新能源汽車全年銷量高達106萬輛，在全球新能源汽車中的銷量佔比約為55%，中國仍然為全球新能源汽車第一大國。
新能源補貼退坡，各車企頹勢立現
從2017年開始，新能源的補貼政策就開始逐漸“退坡”，直到2020年也就是今年將會完全退出，新能源車也將會重新開始徵收購置稅。隨著補貼的不斷減少，新能源車的銷量也開始走下坡路。尤其是在去年的6月份之後，汽車市場面臨寒冬加上補貼退坡，這兩大因素導致我國的新能源汽車的銷量同比下跌4%，新能源汽車市場出現了近十年來的第一次負增長。
以比亞迪汽車為例，比亞迪在4月1日上午發佈了2019年度業績，公司全年營業收入1277.39億元，同比下降了1.78%。拋開疫情發生後的銷量，從去年7月到今年1月疫情前，新能源汽車銷量已經連續六個月出現了下滑。比亞迪作為我國最大的新能源汽車生產商，在這一次的影響中無疑是首當其衝。比亞迪在2019年的實際銷量為46.14萬輛，和當初比亞迪制定的65萬輛的銷售目標，實現率僅為70%。
其實從上述的數據中，相關部門其實高估了消費者們對於新能源汽車的熱情，以及消費者對新能源汽車價格的敏感度。回想起當初新能源汽車補貼政策最巔峰的時期，純電動乘用車每輛的補貼最高可以達到6萬元，插電混動車的補貼也有5萬元。另外，根據燃料電池車型的種類，最高可以獲得50萬/輛的補貼，這也僅僅是國家層面的補貼，還沒有加上地方補貼。就以上汽V80為例，官方售價為130萬，但是在國家補貼和地方補貼之後，消費者僅僅只需要給30萬元就可以了。
所以新能源補貼的退坡，對於新能源汽車車企的打擊不可謂不大。
補貼政策延期，車企滿血復活？
在今日的國務院常務會議上，通過了三條與汽車消息相關的政策，其中有一條就是關於新能源汽車的補貼問題，將新能源汽車補貼以及免購置稅政策延長兩年。其實這一次的延長不是第一次的延長，而是第二次的延長了。按照2014年財政部、國稅總局、工信部聯合下發的《關於免徵新能源汽車購置稅的公告》，就已經指出納入該目錄的新能源汽車將免徵購置稅，直到2017年12月31日。
新能源補貼延長的信息，對於各類新能源汽車生產商來說都是一個巨大的利好消息。以小鵬汽車董事長何小鵬和特斯拉中國區的高管陶琳為例，都在自己的微博上表達自己的喜悅之情。 中央和地方相繼出臺的政策都在促進新能源汽車消費者的優惠政策，可以重新激發部分消費者的購車熱情，同時也在一定程度上減小了車企在今年因為疫情所受到的影響。雖然政策的出臺可以幫助車企成功的減少運營以及成本的壓力，但是還是需要車企自身實力的不斷增強，並且可以擺脫補跌的依賴。
目前國內的新能源車企也在不斷的增強自身的實力，以廣汽新能源為例，雖然汽車市場的寒冬期以補貼的下降對於大部分汽車企業都有一定的影響，但是廣汽的影響且不大，甚至還出現了逆勢增長。根據今年廣汽的計劃來看，將會推出A18和A20兩款車型，這兩款車型的上市，都有助於廣汽新能源在汽車市場上發揮更好的實力。
比亞迪雖然也受到了影響，但是卻在這段時間推出了刀片電池。這款電池相比於目前市面上的三元鋰電池和鋰電池，安全性等方面都有明顯的增強。這款電池剛發佈沒多久，比亞迪的固表就已經上漲了13%。
政策鼓勵，國外車企停工
今年疫情的發生，對於汽車產業的衝擊，甚至是在全球範圍內的。國外的汽車企業出現了停工，這對於車企來說的影響是非常大的，或者說這將會是一場淘汰賽。但是國內車企在政策的幫助下，將會迎來新一輪的發展。
其實很多人都會覺得國家政策對於新能源汽車是“偏心”的，因為除了國家層面的補貼之外，不少大城市也開始著手隊新能源汽車進行地方性補貼，以廣州為例，日前宣佈對新能源發放10000/臺的補貼。其實之所以國家對於新能源車企“偏心”是具有一定的道理的，大的方向來看，新能源汽車對於環保起到促進的作用。單從汽車市場來看，主要的原因是因為我國的汽車工業發展較晚，想要在傳統燃油車上實現超車，那可以說是具有非常大的難度，但是在新能源汽車上，自主品牌卻可以真正的實現超車。
點評
新能源汽車補貼政策的延長，對於自主品牌的汽車來說，無疑是一大利好信息，尤其是像比亞迪這種領頭的新能源汽車企業。可以說，補貼的延長也為這些企業帶來一次喘息的機會，同時可以讓車企有充足的時間來進一步發展自己的實力。不過，如果一直用政策作為支撐和依靠，新能源企業面對真實市場的競爭力將大打折扣，喘息只是暫時的，真正的較量從脫離補貼後開始。
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