2020年度最震驚的消息就是寶馬也玩起了減配，不知曾幾何時，合資品牌在新車上開始玩起雙標，對海外市場和中國市場會採用兩種標準。前有大眾，後來又多一個特斯拉，沒想到寶馬也緊接其後，看來減配也會傳染，就像新型冠狀病毒，一個品牌傳一個品牌。
大眾減配讓帕薩特折戟中保研，不知道帕薩特車主有沒有戴頭盔開車，特斯拉對自己的減配擺出了強勢的態度，一副“死豬不怕開水燙”的樣子，那麼寶馬呢？
寶馬對自己的減配舉動，給出的回覆是自2020年1月生產月起，G20和G28 3系車型取消前大燈蓋板是寶馬全球3系的常規工程變更，不會對車輛功能(包括前大燈)產生任何影響。言外之意就是正常的變更，不存在減配，談笑之間就把自己的責任甩得乾乾淨淨。
說到寶馬3系，這款車型是專門面向中低端用戶群體推出的，29.39~40.99萬，也許覺得價格要的還是有一點太低，滿足不了日益高漲的胃口，為了進一步節省成本，就把前大燈蓋板給閹割了。官方在解釋中提到這次取消前大燈蓋板是全球性的常規工程變更，那麼真是如此嗎？
這次取消前大燈蓋板並不是寶馬3系的首次減配，之前就有網友質疑寶馬把海外寶馬3系採用的鋁合金國產後換成了鋼質材料，這種更換有哪些影響？
在動力相同的情況下，搭載鋼質材料的寶馬3系跑起來就會比使用鋁合金材質的遲鈍，有些消費者乍一看或許會覺得鋼製材料不是比鋁合金更好嗎？
車企使用的鋁合金強度接近高合金鋼，比鋼材質還要鋼，就因為如此，價格上面很貴，所以寶馬在回應鋁換鋼事件時提到了“維修經濟性”這一關鍵詞，說是為了替車主省錢，實則出於什麼目的，我們每個人都懂。再聯想到這次的前大燈蓋板，個人對官方的解釋深表懷疑。
最後點評
連寶馬都開始玩起減配，這可真是一件太可怕的事情了，車企不會不知道減配對車輛造成的影響，有可能就會把消費者陷於危險之中。不過在金錢面前，他們依然選擇這麼做了，“生命誠可貴，金錢價更高”，雖然說君子愛財，取之有道，不過在逐利的商人面前，這句話太過於理想，沒什麼比賺錢來得更實惠，說到底本質上還是被慣的。
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