為了達到越來越嚴格的排廢標準，各大車廠可說是無所不用其極，汽車引擎的發展也由早期的 Downsize 到再度轉回至自然進氣引擎，而這些新一代 NA 引擎總愛標榜熱效率（ Thermal Efficiency ），因為越高的熱效率通常意味著動力表現與燃油經濟性都會更好。那麼目前熱效率最高的民用量產引擎又有哪些呢？
5. Volkswagen EA211 1.5L TSI Evo 渦輪增壓引擎 – 熱效率 37.5%
這一具1.5L渦輪引擎其實是目前1.4L EA211的進化版，雖然排量有所增加，不過熱效率卻高達37.5%；原廠為這具 TSI Evo 引擎導入了許多領先的汽油渦輪增壓引擎技術，包括12.5:1的高壓縮比、可變幾何截面渦輪、噴射壓力達350 bar的燃油噴嘴以及能提高燃油經濟性的米勒循環等等。此外，這具引擎也展現了歐洲車廠的引擎開發路線由小排量化向適度的小排量化轉變，以達到更好的燃油經濟性與排放水平。同時，透過結合熱效率更高的米勒循環工作模式，有利於未來搭配電動馬達組成混合動力系統，為混合動力汽車大規模市場化做準備。
4. Honda L15B 1.5L 渦輪增壓引擎 – 熱效率 38%
沒錯！它就是 Honda Civic 以及 CR-V 所搭載的1.5L渦輪增壓引擎，這一具熱效率為38%的渦輪增壓引擎導入了許多 Honda 自家的技術，如多孔缸內直噴技術、進排氣雙 VTC、電動廢氣門以及水冷式排氣歧管等等。渦輪增壓版的 L15B 其實在缸徑和衝程數據上與自吸版的 L15B 維持相同尺寸，不過增壓版本取消了進氣側 VTEC ，改而增設排氣側 VTC ，同時也降低了進氣口高度，並重新設計進氣口形狀，以及改用淺碟狀頂部的活塞等等，提高了缸內混合氣體的流速，使缸內能夠產生更強更大量的滾流，促進極速燃燒，在給車型帶來低油耗的同時，還能提供極大的低扭與動力輸出。這一具引擎目前也是量產汽油渦輪增壓引擎最大熱效率保持者。
3. Nissan VC-Turbo 2.0L 渦輪增壓引擎 – 熱效率 39%-40%
這具代號為 KR20DDT 的全新引擎可是大有來頭，它是全球首款量產的可變壓縮比引擎，壓縮比能夠根據需求在8:1到14:1間無極切換，在引擎處在低負荷的情況下（例如高速巡航）就採用高壓縮比來提升燃燒效率，而需要更大的動力時候就會切換至低壓縮比，以減少引擎的爆震。由於這具2.0L的渦輪引擎採用了獨特的多連桿結構，從而提高了引擎的熱效率，根據 Nissan 的工程師透露 VC-Turbo 的熱效率為39%至40%，未來如果結合全新的 e-POWER 混合動力技術，它的熱效率更將進一步提高至45%，比 Toyota 引以為傲的 THS 混合動力系統還要更高！重點是，這具引擎實現了出色油耗表現的同時，還能擁有252 PS的最大馬力，以及380 Nm的峰值扭力，在亞洲版的 Nissan Altima/Teana 房車身上它的0-100只需要6.4秒，以一臺房車來說可不是普通的快！
2. Toyota Dynamic Force 引擎 – 熱效率 40%-41%
這一具基於 TNGA 平臺架構下誕生的全新自然進氣引擎，其混合動力版本的熱效率達到41%，而普通版本的熱效率也有40%，堪稱目前量產引擎中熱效率的冠軍（因為 Mazda 的 Skyactiv-X 尚未正式量產）。原廠以傳統自然吸氣引擎為基礎，並引入高速燃燒的理念，透過超高的壓縮比、增加進氣氣門以及排氣氣門的夾角、進氣歧管優化設計等方式來提高空氣流速，實現提高燃燒效率，近而達到提升油耗及動力表現的目的，同時還能減低排放，據悉 Dynamic Force 引擎的排放標準均符合美國、歐盟、中國以及日本未來10年的環保條例。
1. Mazda Skyactiv-X – 熱效率 44%
這具引擎是 Mazda 工程師的嘔心瀝血之作，更是目前業界最高壓縮比的量產汽油引擎。這回原廠首度採用機械增壓技術，以導入更多空氣讓缸內直噴噴嘴噴出的油氣與空氣混合的更徹底，其中缸內直噴噴嘴的壓力更是達到了1,000 bar的驚人水平；此外，原廠還導入了自家開發的 SPCCI 火花控制壓縮點火技術，將柴油與汽油引擎的技術結合，可最大限度的加大壓縮點火區域，實現火花點火與壓縮點火之間的無縫切換。通過高壓縮比以及 SPCCI 的加持，這具引擎能夠燃燒的更稀薄（機械增壓在必要時還會介入以導入更多空氣），Skyactiv-X 不但可以讓燃油獲得更好的燃燒，還能把引擎的熱效率提高至44%，既能提升燃油經濟性又能降低引擎的廢氣排放，同時動力表現也有所進步，一舉數得。
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