清華大學汽車產業與技術戰略研究院一直致力於對汽車產業、企業、產品、技術及市場方面的持續研究，在這些研究中，我們對90後群體的重視程度和研究比重不斷提升。基於已有研究成果，同時結合本次評選活動的情況，我們梳理提煉出
90後購車偏好及趨勢的七個特徵。特徵一、強調個性。90後基於共同的興趣、喜好聚集成一個個小圈子，形成很多小部落、小圈層、小群體，他們對汽車的要求是必須能夠彰顯其個性。90後的這種圈層文化具有特殊性和細分性，往往外人看起來接近甚至相同的圈子，實際上其內部卻是“涇渭分明”。比如動漫，70、80後覺得喜歡動漫的就是一個群體，但90後並不是這樣，他們根據喜歡動漫類型和特點的不同，還有一個非常複雜的鄙視鏈，彼此之間的“隔閡”甚至比動漫圈子之外還要大。為此，未來汽車產品必須充分彰顯90後的圈層特性，差異性、專屬性、極致性的產品設計可能會成為致勝的關鍵。對於車企而言，“一款車型包打天下”的時代早已一去不復返，對90後消費群體更是如此，這無疑是一個嚴峻的挑戰。但反過來講，如果能夠迎合90後特定的圈層需求，就可以直擊其痛點，從而在細分市場取得絕對領先。當然，迎合圈層需求還要考慮成本問題，必須有效平衡圈層的規模，畢竟90後的圈層劃分得很細，這其實是有矛盾的。而能夠率先有效解決這個難題的車企，將會把握巨大的機遇。
特徵二、天生互聯。90後視互聯功能和體驗為生活必備品。90後是互聯網時代的原住民，他們先天具有互聯網基因，這和後天接觸和熟悉互聯網的70、80後有本質的不同。90後出生於互聯網、成長於互聯網、工作於互聯網，互聯是他們天然的生活環境，移動智能網聯終端已成為他們“延展器官”。他們對互聯功能和體驗有一種極致的需求，他們也是互聯服務和體驗的積極接受者。因此，互聯功能和體驗的優劣，將成為90後購車與否的重要否決項。也正因如此，在90後眼中，汽車既是出行工具，也是社交工具。如果一臺車能夠把出行和交際有機地融合起來，讓90後可以隨時和朋友一起邊出行、邊交流，也就是形成一個可移動的便捷互聯空間，這將成為驅動90後購車的一個重要因素。
特徵三、智能體驗。在這裡，首先強調一個觀點：汽車很可能是人工智能應用最難、同時價值最大的領域之一。 應用最難是因為汽車在移動中體現價值，並且場景高度複雜，幾乎沒有規律可循；而價值最大則是因為對人類生活的影響深遠。汽車智能應用和體驗的逐步升級，實際上就是在不斷地解放人類。比如自動駕駛的逐級發展，就是從解放人的眼睛，到解放人的雙手和雙腳，再到最後把人的時間都完全解放出來。當然，車輛的智能化並不只是單純的自動駕駛，而是車聯網、自動駕駛和智能駕艙的有效集成。而90後對於汽車智能化的這三個發展方向，都是最積極和最期待的群體。
特徵四、顏值為王。顏值是90後購車的前提。對90後來說，看上去不心動的車型，就是差的車。這個顏值不僅僅是指汽車外觀，也包括車內環境。實際上，我認為未來車內顏值至少將和車外顏值同等重要。一方面，汽車必須滿足既定的法規和一定的科學規律，其外形設計可以創新的空間是有限度的，例如不可能完全不顧及行人安全以及風阻係數來追求吸引眼球的外形方案；而隨著汽車智能化的不斷升級，車內環境設計的自由度卻正在增大，未來沒有駕駛系統的汽車內部完全可以設計得和現在截然不同。另一方面，車內顏值其實是和車內配置聯繫在一起的，90後對這些觸手可及的感受更加重視。如果說70後購車主要看性價比，重視價格；80後購車主要看實用性，重視參數；那麼90後則是“外貌協會”的消費者，對他們來說，顏值是前面的1，其他的優點都是跟在顏值後面的0；而如果顏值是0，後面再跟著多少個0都沒有意義了。
特徵五、品牌“中立”。90後傾向於求新、嚐鮮，這就使傳統高端和低端品牌的差距被自然而然地縮小了，同時也使一些新品牌更有可能受到認可。這和90後追求個性彰顯、喜歡標新立異有關。70後會考慮同齡人買了什麼車，我如果不買這個車或者同檔次的車會不會丟面子。90後則恰恰相反，由於衣食無憂，他們在購車時很少將其視為社會地位的象徵，他們追求的就是與眾不同。甚至存在“千金難買我願意”的情況，也就是隻要我喜歡就行，管別人怎麼看。從這次90後超愛車型評選結果來看，十個獎項中，合資品牌和自主品牌各佔一半，其中還有一個是新造車企業品牌。這也表現出，
90後消費者不再把品牌看得那麼重要，也沒有特殊的品牌忠誠度。從這個意義上講，90後逐漸成為汽車消費主體，將提升新品牌崛起的可能性。
特徵六、消費轉型。90後的汽車消費趨勢可以歸納為兩點。一個是年輕化。由於傳統文化的影響，中國的父輩們有極強的意願為子女購車，而90後的父母遠比70、80後的父母經濟實力更強，同時，90後自己進入職場後收入起點也比較高。因此，相對70後、80後購買第一臺車的時候，90後初始購車的年齡更小、預算更足。另一個是差異化， 90後的購車區間更寬。70、80後大都是在打拼了一段時間後才買車的，所以購車的最低價位要比90後高一些。而一部分90後購買的第一臺車很便宜，但同時也有很多購買力很強的90後，其中一些甚至不在乎價格，只要喜歡就能買下來（父輩經濟實力強）。因此90後的購車價位區間要比之前寬廣而扁平得多。
特徵七、新的語言體系。這一點對於企業來說尤其重要。我們知道，產品策劃的重要工作之一就是要把市場語言準確地轉化成設計語言，而現在汽車企業必須儘快升級這種轉換能力了，因為原有的語言體系已經過時，90後有自己完全不同的話語體系。像“大氣”之類的傳統詞彙，對90後並不適用，他們有“酷炫、犀利、拉風、騷氣”之類的新話術，其中一些詞語在傳統語言體系裡面甚至是貶義詞。為此，企業一方面要清晰掌握這些新熱詞的確切含義，並找到與之對應的設計元素，從而使產品設計能夠真正符合90後的需求；另一方面在廣宣的時候，也要把自身產品的技術屬性轉換成90後的語言風格來進行交流，否則是很難真正觸及這批年輕消費者的。
最後，談談本次評選活動的價值與展望。本次活動首先是為了真正瞭解90後的需求和想法，這一點既是對車企的，也是對90後本身的，即也要讓90後瞭解自己的同齡人到底喜歡什麼樣的汽車，因為評選結果包含了大量90後網友的投票。同時，儘管90後具有鮮明的個性特點，我們必須充分理解和尊重，但這並不意味著政府、產業以及我們研究機構就不應當對其進行適度的科學引導了。畢竟汽車不是大玩具，更不是展示品，對個人來講關係生死存亡，對社會來講關係能源環境。如果中國要儘快建成綠色節約型的汽車社會，那麼引導90後形成節約型的汽車消費觀和使用觀是至關重要的。這也是本次評選中專家評價佔60%權重的意義所在。
對於汽車企業來說，必須針對90後消費群體的特點，量身打造具有特色賣點的產品，並且用90後的語言進行溝通。更進一步，應該儘快形成全新的汽車開發理念和流程，以滿足90後作為消費主體的核心訴求。
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