時間拉回兩個月之前
“等到疫情過後，咱們全家一起出國去旅遊！”
小趙在家族微信群裡如是說道。彼時，響應者不在少數，大家都被憋得夠嗆。
然而，當疫情這隻黑天鵝開始在除中國以外的國家肆虐之時。
“算了，假期咱們還是國內玩玩得了，畢竟安全第一”
......
想必這樣的反轉在不少中國家庭裡都有發生
一時間，咱們國家反而成為了最安全的地方。而國內遊將會在今年剩下的時間裡成為人們假期出遊的主流。
同時，出於對公共交通工具的暫時“顧慮”，自駕出遊的比例自然也會被放大。
此時，乘坐人數更多、功能性更齊全、使用場景更廣泛的MPV車型或將會被熱捧。（不知為何，總是對目前市面上的“偽”七座SUV提不起興致）
之所以馬拉車市會有此預估，那是因為單就目前情況來看，MPV的表現實在太“冷”。
MPV風吹了很久，卻始終熱不起來
還記得去年年初的時候，一大批MPV新車接連上市，當時業界不少人預測，等待了許久的MPV熱可能就此到來。然而，到了2019年年末盤點的時候，才發現其實這股熱潮始終都未真正出現。
據數據統計顯示，2019年1-12月，我國MPV車型累計銷量136.6萬輛，在車型大類中的市場份額佔比僅為6.6%，轎車佔比為49%，SUV為44.4%。雖然去年整體車市遇冷，但MPV所表現出來的抗擊打能力無疑更差。
縱觀近年來MPV的市場份額表現，呈現的是逐年下滑的態勢。還記得在2015年-2016年的時候，MPV的國內市佔份額一度達到了頂峰時的11.3%，但不幸的是隨後就開始走起了下坡路。
2017年MPV市佔份額降至8.5%；
2018年繼續下滑至7.5%；
2019年跌至6.6%。幾乎是以每年1%的速度在持續低迷著。
邁入了這讓人無語的2020年後，MPV不但未熱，反而在下滑的道路上越走越遠。
幾天前，乘聯會發布了今年1季度全國乘用車市場深度分析報告。報告顯示今年3月份，國內MPV銷量為68385輛，而1-3月累計銷量184600輛，同比下跌50.3%。
唯一讓人略感欣慰的是今年1季度MPV的市佔份額與去年同期持平，可依舊是在下滑，僅為6.1%。相比於去年全年的6.6%，又迅速下降了0.5%。可以說，MPV在車型大類中的市佔份額已經跌至近年來的谷底。
製表：馬拉車市
MPV難道真的敵不過轎車和SUV嗎？有一點需要明確的是，MPV並不是在哪都不行。在歐美地區，MPV的市佔份額就高達30%，即便是與我們相鄰的日韓兩國，其市佔份額也能到達25%和20%的較高水平。
由此可見，目前情況來看MPV或許只是在國內的表現不盡如人意而已。也正因如此，或許到了跌無可跌的情況下，逆勢反彈也就擁有了很大的可能性。
固然與國情有關，但供需關係卻是主因
固然消費理念不同、國情不一致，這是目前MPV在我國不火的客觀因素。但作為一個龐大的汽車市場，我國對於MPV按理說應該具備一定的包容和接納度。可依然不受待見，那就只能從供需關係上去找找原因了。
具體到產品來看，在國內的MPV市場上，以別克GL8為代表的中端商務接待和以豐田埃爾法為代表的尊貴身份象徵等MPV車型都有著自己的受眾，但缺點在於這類產品的市場空間相對狹小，難以支撐起整個市場的頹勢。
而以五菱宏光為代表的貨運為主類的車型，又受制於經濟等大環境的影響。仍以今年1-3月的銷量數據來分析，除了五菱宏光和別克GL8，還沒有季銷2萬臺以上的第三個品牌MPV車型出現。
即便是拿沒有疫情發生的2019年同期數據來看，也一樣很能說明問題。對於國內的消費者而言，高級的MPV買不起，便宜的MPV瞧不起，不高不低的中間地帶，不如選擇一輛SUV。需求提不起來，MPV的尷尬境地也可見一斑。
與此同時，廠商在MPV車型上的用力興致不大也造就了供給端的不給力。對於合資和進口品牌而言，沒有經典和口碑極佳的車型導入，就等於主動放棄了這一戰場。
而自主品牌們也更願意在SUV車型上發力，於是乎我們看到了大量的“偽”七座SUV的誕生，但別的不說，那個第三排能坐得下人嗎？（這裡就不點名，各位看官可自行腦補）
它們的出現，更像是為了該款五座SUV而增加了一些可選項，至於能否起到拓寬意向客戶群體的作用，還是反而“流逝”了原有信仰者，每個品牌每款車型的情況也不一樣。
言而總之，說白了也就是國內的MPV這個細分市場沒有太大的吸引力，不足以讓車企們用產品供給來同步市場需求。
後疫情時代，MPV能否應勢走俏？
其實要看MPV能否翻身，基本還得看看那些目前排名靠前的車型。因為各車企的產品戰略早已制定，可能不大會因為“疫後出行”這一特殊需求而改變自己的節奏和規劃。
自然五菱宏光、別克GL8、寶駿730、本田奧德賽這幾款車型，在2020年剩下的時間裡的表現，就將變得尤其重要。
五菱宏光，作為MPV裡的“扛把子”，前文已經說過它由於自身屬性原因，受經濟等大環境影響太大。雖然一直身處銷冠地位，但同時它也是最特殊的那一個。
而去年五菱宏光PLUS也正式上市，6.58萬的起售價也符合消費者的預期。在政府相關部門不斷推行穩定和擴大汽車消費的大背景下，類似於“汽車下鄉”等政策很容易就能聯想到。
因此，在三四線城市甚至渠道更低的農村市場，五菱宏光應該會有很大的潛力可挖。假如你對MPV都不看好，那麼五菱宏光或許在年底時候是最有可能實現翻身的那一款。
別克GL8，或許就沒有那麼理想了。商務接待為主的別克GL8歷來都是企業、公司用戶佔了很大比例。但今年由於疫情的關係，許多企業都奉行了開源節流，那麼GL8的市場表現勢必會受到一定的影響。
值得注意的是，就在幾天前全新一代別克GL8 Avenir正式上市，豪華感和檔次感再度提升，它的出現或能為GL8“蠶食”部分埃爾法等高端豪華MPV的份額。一定程度上，能夠給GL8的銷量做加法。
寶駿730，這款曾經熱銷的MPV車型自打去年開始就已經開始走起了下坡路。加之上汽通用五菱又打造了一個新寶駿品牌，也推出了自己的MPV車型新寶駿RM-5。兩相對比之下，馬拉車市更願意相信新寶駿的RM-5市場前景會相對好上一些。
事實上，新寶駿RM-5在今年一季度的銷量排行榜上，以7537輛的成績已經悄然攀升至第五名，力壓“出道”更久的寶駿360一頭。
本田奧德賽，曾經一度認為能夠挑戰別克GL8合資品牌MPV銷冠地位的可能就是它了。特別是當去年那個搭載了魔術感應門的奧德賽銳・混動。
然而一季度，奧德賽僅交出了不到6000臺的成績，著實與人們的預期有些不匹配。相比於其他MPV車型，奧德賽的科技感更強，也能符合當下年輕消費人群的喜好，但有一說一，買MPV車型的消費者大都並沒那麼年輕。
總之，肩負著MPV逆勢崛起重任的幾款“明星”車型，在今年剩下來的時間裡的表現，基本也決定了整個MPV的走向。畢竟，最能打的都不行的話，你還能指望其他那些嗎？
由於疫情的關係，讓MPV再次成為了人們關注的重點車型。但在整個MPV車市，甚至是每款MPV車型身上的壓力卻都不小。如何能把相對小眾的受眾群體擴寬，在人們心中的地位比重拉近一些和轎車SUV的距離，MPV顯然還有很長的路要走。
我們相信總有一天MPV熱會真實來臨，但或許不是因為疫情。而是供需關係發生了改變，也是因為MPV車型成長得更具競爭力！
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