集裝箱運輸市場
4月，中國逐步全面復工復產，但歐美疫情仍處於高峰，訂單取消的情況越來越多。為應對歐美需求減少造成的貨量不足，班輪公司繼續減少航次。
據SeaIntelligenc統計，3月中旬至5月底，班輪公司在亞歐線和跨太平洋線上將減少45個航次；
二季度，2M聯盟在亞歐線上的周班運力將減少21%。考慮到市場情況的快速變化，預計班輪公司很難維持投放運力與實際需求相匹配，隨著收入壓力增大，價格自律也將更難保持。因此，預計4月運價繼續下滑。
隨著世衛組織宣佈疫情為“全球大流行”，2020年全球經濟衰退的風險大幅增加。分析機構預測2020年集運需求將出現2009年之後的首次負增長：克拉克森預測今年運力增速為2.7%，需求將減少5%；Alphaliner預測運力增速為2.9%，需求將減少0.8%；Marsoft則預測運力增速為2.2%，需求將減少2.3%。
鑑於集運市場壓力已經從集裝箱商品的生產不足轉向需求不足，歐美髮達國家庫存處於高位，以及全球疫情的拐點尚未出現，預計疫情將影響整個上半年的集運市場，甚至影響三季度的可能性正在增大。因此，短期內需求不會快速反彈，集運業2020年將再度面臨生存危機。
中遠海運研究中心預測：新冠肺炎疫情令2020年需求急劇惡化，全年需求同比增速均為負值；2021年開始，需求恢復正常並將保持增幅小幅高於運力增長，供需關係改善。租金方面，明年一季度是期租租金低谷，之後船舶租金隨供需改善而波動上漲，大型船漲幅更加明顯。
油輪運輸市場
北京時間4月13日凌晨，OPEC與非OPEC產油國達成史上最大規模石油減產協議，5月1日起日均減產970萬桶，首輪為期兩個月。短期看，低油價仍將為強勁的浮動存儲需求和一定水平的運價水平提供支撐。
但長期看，減產必將帶來海運貿易量的下滑，運價也將恢復淡季表現。此外，疫情蔓延打擊了能源需求前景，拆解量下滑也增加了運力過剩風險，油輪市場下行壓力較大。克拉克森預測，2020年原油輪需求增幅3.6%，供給增幅2.2%，其中VLCC需求增幅4.3%，供給增幅2.8%。
中遠海運研究中心預測：2020年，受新冠肺炎疫情導致石油消費減少影響，油輪市場需求增速仍不及運力增速，直至2021年供需關係才能改善。VLCC方面，今年三季度中東至遠東航線現貨市場日收益將跌至低谷，之後波動回升。
幹散貨運輸市場
根據克拉克森最新一期的幹散貨航運市場展望，為防控疫情，越來越多的國家和地區開始出臺涉及商業與工業活動的限制措施，一些專家表示全球經濟正處於衰退之中，2020年全球GDP下滑的可能性越來越大。
而這也將給幹散貨市場的供需兩端帶來嚴重影響，預計全球幹散貨貿易量將呈現0.5%的微弱增幅。雖然中國大宗商品需求會在下半年出現反彈，巴西的鐵礦石供應將出現改善，這些利好預期將在一定程度上改善幹散貨市場的供需兩端，但參考2009年金融危機後幹散貨貿易出現了3%的衰退，此次經濟衰退的嚴重性以及持續時間的不確定性給幹散貨市場帶來的影響或將超越2008年的金融危機。
總體來看，雖然新冠肺炎疫情導致部分船廠的新造船延遲交付，但預計2020年全球幹散貨船隊增速依然將達到2.7%，而海運貿易量增速卻僅為1.2%。降速航行和安裝脫硫塔將成為緩和市場不利因素的重要舉措，而疫情將成為貫穿全年的主要影響因素。
中遠海運研究中心預測：新冠肺炎疫情將推遲原本的供需平衡進程，2020年幹散貨運力增速將高於需求增速；2021年開始，供需關係將趨於改善。期租租金方面，2020年至2021年二季度，各船型租金將較為低迷，2021年下半年開始，租金將波動回升，好望角型船租金回升幅度高於中小船型。
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