[ 億歐導讀 ] 存量市場之下，自主品牌的空間正遭受擠壓。如何打造具有市場競爭力的產品？新掌舵者又該如何在混戰中有力出擊？對於東風有限而言，一切依舊任重道遠。
作者丨曾 樂
疫情“黑天鵝”掠過，為中國車市的發展按下了暫停鍵。看似平靜的中國車市，其內部早已掀起不小波瀾。繼自主板塊換帥後，東風集團的合資板塊也迎來了新一輪人事變動。
4月7日，作為東風集團最大的合資公司，東風汽車有限公司（簡稱“東風有限”）宣佈對公司管理層進行調整。經日產（中國）投資有限公司、東風汽車集團股份有限公司推薦：市川敦、陳昊擔任東風汽車有限公司副總裁。丁紹斌因其他工作安排，不再擔任東風汽車有限公司副總裁職務。
根據東風汽車此前的安排，丁紹斌接任張祖同，為東風乘用車總經理。今年3月31日，在東風乘用車公司舉行幹部任免會議上，丁紹斌正式出任東風乘用車公司總經理。而張祖同則調回集團，分管東風本田、神龍公司與東風鴻泰。
事實上，就在一年前，東風乘用車總經理的崗位才經歷了“換帥”。彼時，2018年7月，原東風乘用車總經理劉洪改任東風乘用車公司黨委書記，張祖同接任東風乘用車總經理一職。
不到兩年時間，作為中國汽車品牌三大央企之一的東風，其自主品牌一把手的位置更迭頻繁。而在東風有限的此次管理層調整中，接任者陳昊也是一名東風“老兵”。
資料顯示，陳昊自1992年加入東風汽車以來，歷任東風南方總經理、東風日產市場銷售總部副總部長等職務，2018年1月起正式擔任東風日產副總經理。市川敦於2003年加入日產汽車，此前在日產汽車擔任項目經理職務。
值得一提的是，陳昊任東風有限副總裁後，除現有的東風日產工作不變外，還兼管東風啟辰的工作。對此，陳昊表示，今後將全力確保東風日產經營的穩健和可持續發展，並支持東風有限各事業部之間的協同發展。而具有多年產品規劃與項目管理經歷的市川敦，將主要分管東風有限的新項目、新事業、新業務等。
從業績情況來看，2019年，東風集團銷售汽車約293.2萬輛，同比下降約3.9%；實現營收1010.87億元，同比減少3.3%。不過，得益於東風日產和東風本田兩家日系合資公司銷量增長，以及集團內部降成本措施，東風集團總體利潤情況相對平穩。
其中，陳昊所負責的東風日產，在2019年銷量為117萬輛，同比增長0.3%。在去年車市大環境遇冷的背景下，東風日產仍為東風集團守住了百萬銷量大盤。基於此，東風集團想要通過陳昊對於東風日產的營銷經驗，從而做強東風啟辰的野心，也不言而喻。
回看東風有限今年的規劃，2020年，東風有限的經營目標是整車銷量達161萬輛，與去年銷量相比預計將增長4.5%。而一個現實問題是，存量市場之下，自主品牌的空間正遭受擠壓。如何打造具有市場競爭力的產品？新掌舵者又該如何在混戰中有力出擊？對於東風有限而言，一切依舊任重道遠。
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