2014年，上汽斯柯達昕動正式於國內上市，比三廂版昕銳晚上市一年的它有著與海外版車型極高的相似度，使其更加原汁原味。同時類似旅行車的設計風格，也開創了國內入門緊湊型車新的細分市場。時過境遷，2020年4月，昕動終於迎來了首次中期改款，但這6年間國內汽車市場的變化可以用“天翻地覆”來形容，尤其是10萬元級別市場的競爭尤為激烈，逆水行舟不進則退，新款昕動用此次升級表明了自己的態度，遇強則強。
外觀：精緻感大幅提升
如果說老款昕動呈現出的更多是中庸，那麼採用了斯柯達最新家族式設計的新款車型，則更多展露出精緻與年輕化。此次改款，除了車身輪廓與老款車型相似之外，整體設計猶如換代一般，改動之大，對於不那麼熟悉老款昕動的人來說，可能不會將二者聯想到一起。
昕動類似旅行車的車身輪廓依然得以保留，不僅使其在視覺效果上更為流暢，同時還能提供出色的空間表現。細節處理上，新車通過大量鍍鉻飾條與高光黑色裝飾，對整個車身進行點綴，營造出不俗的高級感，使昕動的年輕化定位更為清晰。
斯柯達標誌性的“水晶切割”設計風格以及“直瀑式”的中網，依然能在新款昕動上見到。而前燈組內部結構更為精緻，不規則六邊形的全新前格柵彰顯出車頭的立體感，同時前保險槓底部貫穿式鍍鉻飾條的加入，拉伸了視覺寬度，有效規避了車身略窄而產生“單薄”的視覺效果。
尾部造型的變動主要集中在尾燈處，全新家族樣式的橫向尾燈代替了老款車型上的雙“C”造型，從而拉昇了視覺重心。而此次的試駕車與後車窗相連的拼色尾門，以及底部仿排氣裝飾則為頂配專屬，對於提升運動與時尚感有著顯著效果。
內飾：設計強調年輕化
拉開車門，一股熟悉的氣息撲面而來，相對於外觀的變化，內飾就顯得平淡了不少。當然，對於一款中期改款車型來說，也沒什麼好指摘的。不過仔細觀察，還是能發現不少新穎的變化，其中儀表盤雖然為傳統的機械樣式，但新增了“雙炮筒”設計，同時中控飾板也由啞光銀色變更為仿碳纖維材質，並且在中控臺和空調出風口處新增了紅色裝飾條，以增添車內的運動氛圍。
多媒體系統為8英寸液晶觸控屏，除了觸控操作外還在左側配備了多個觸控按鍵。多媒體系統內核為YunOS，操作方式與安卓系統手機類似，功能排列清晰，上手簡單。同時，車聯網功能的加入，能夠實現高德在線導航、酷我音樂以及聽伴等多個第三方app聯網功能。此外，車機還支持OTA在線升級，可以通過後期升級增加更多功能支持。
空調系統比較常規，採用了物理實體按鍵+旋鈕的操作方式，簡單直觀，便於操作。同時，空調系統還配備了空氣淨化功能以及前擋風快速除霧功能，很實用。
此次試駕的新款昕動為頂配車型，除了上述配置外，還提供了電動天窗、自動大燈、雨量感應式雨刷以及遮陽板化妝鏡等多項實用的配置，雖然樸實無華，但確實能夠為日常使用提供極大的便利。
動力：不求有功但求無過
按照常規，先來介紹一下動力參數。新款昕動依然搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率82kW，峰值扭矩145N·m。雖然發動機沒有更換小排量渦輪增壓發動機，也未經重新調校，但對細節的處理卻能看得出用心之處。比如在啟動時，鑰匙孔處的震動明顯要比老款車型小，幾乎察覺不到，與此前試駕的奧迪A1表現相似，不得不說就這短短的一瞬間，高級感油然而生。
而這臺1.5L發動機的動力表現也確實挑不出什麼大毛病，輸出足夠線性，易於掌控。如果要“雞蛋裡挑骨頭”，那就是油門踏板的響應比較慵懶，對於加速指令響應的不是那麼積極。不過這並不代表動力儲備羸弱，如果大幅度踩下油門，變速箱甚至會連降兩擋，以高轉速換取動力，此時的加速力完全能夠勝任城市路況下的超車或急加速情況。
來自愛信的6AT變速箱始終“陪伴”著昕動，不過經歷了6年時間的磨合，在調校上也更為成熟。早期版本的昕動，6AT變速箱的一擋和二擋齒比過於綿密，所以導致一擋即便轉速很高，但車速卻沒有很明顯的提升，而二擋也是同樣的情況下，所以只有升至三擋後，才能感受到明顯的加速感。
不過這種情況在新款昕動上得到了大幅改善，一擋與二擋的齒比調教更為均勻，加速感受明顯更為順暢，加之1.5L自然吸氣發動機不急不躁的性格，整車動力呈現出線性可控的特點。雖然與同價位自主品牌渦輪增壓發動機的加速力不能同日而語，但其動力表現出的高完成度以及順暢感，也是自主品牌值得學習的地方。
此外，轉向手感的變化也比較明顯，雖然依舊為電動助力轉向，但相比老款車型類似機械液壓助力般沉重的手感，顯然新款昕動的轉向力度輕盈了不少，且保留了適當的轉向阻尼感。總體來說這套轉向系統“老少咸宜”，但唯有遺憾的是全系均取消了方向盤上的皮質包裹，在握感上略有下降。
新款昕銳依然採用了前麥佛遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架這套經典組合，雖然結構相對簡單，但出色的調校呈現出了越級般的行駛質感。懸架在濾震時有著不錯的厚重感，對於路面細碎顛簸過濾乾脆，同時會將部分路面信息回饋至駕駛艙，以保證駕駛者能夠得到路感回饋。
而面對像減速帶等較大顛簸時，因軸距較短的原因，車內感覺會更為明顯，但不會過於生硬，通過減震器的過濾，整體依然舒適。而隨著車速加快，濾震效率也越高，傳遞進車廂內的震動幅度也會更小。
操控性方面，以60km/h的速度駛進幅度緩和的彎道，車身會出現小幅側傾，但並不明顯，依然能保持較高的信心。而以更激進的駕駛方式殺進急彎的彎心時，車身側傾幅度明顯增大，並出現輕微推頭的現象，但依然會按照預計軌跡行駛。可見新款昕動的調校仍然是偏家用的舒適取向，但操控極限較高，在激烈駕駛時能夠提供一定的可控性。
噪音抑制也是新款昕動的進步之一，在日常時速行駛範圍內，四門車窗關閉，並將轉速控制在2500rpm以下時，噪音不會滋擾到車內乘客。而當急加速時，因小排量自然吸氣發動機的原因，需要用高轉速換取動力，此時四缸發動機特有的乾澀噪音會明顯傳進車廂內，但與老款車型相比，音量有明顯下降，整車隔音降噪水平的提升還是值得肯定的。
空間：有著越級版的表現
身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調整至最低，頭部餘量一拳兩指，不會產生擠壓感。儲物空間方面，新款昕動與老款車型的儲物空間佈局相同，有著不錯的數量和容積，不過前排儲物槽與前排杯架位置有些重疊，當杯架內放入飲料瓶時，不便於拿取儲物槽內的物品。擋杆後方的兩個卡槽設計合理，便於放置加油卡或停車卡等卡片類物品。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，坐好後頭部空間同樣為一拳兩指，腿部空間一拳三指，與同級別車型相比空間餘量充足。不過後排中間較高的地臺凸起，侵佔了中間乘客的腳部空間，比較影響舒適性體驗。儲物空間方面，後排的儲物槽數量不多，除了後車門儲物槽外，在前排中央扶手後方還配備了一個儲物槽，但深度一般，不適於放置手機。此外前排座椅背袋只有副駕駛一側提供，能夠放置如文件夾等較薄的物品。
常規狀態下，新款昕動的後備箱容積為372L，內部能夠看到明顯的輪拱侵佔後備箱空間現象，不過好在整體比較規整，空間利用率不錯。同時，後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後的容積可提升至1255L。後備箱中還能看到左右後方均配備了掛鉤，方便懸掛易於晃潵的物品，並且在尾門內側還配備了拉手，方便女性或兒童關閉車門。
安全：基礎配置齊全
新款昕動有著較為完備的安全配置，如前排側氣囊、胎壓監測、車身穩定控制系統、倒車影像以及後駐車雷達等，能夠為日常用車的安全性保駕護航。而新增的倒車影像功能比較簡單，輔助線不會隨著方向盤轉動而變化，且成像質量比較一般，還有提升空間，希望後期可以通過OTA升級改進。
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