01.
“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裡抹掉”、“重新定義行業安全標準”……
日前，比亞迪祭出了刀片電池，引爆了2020年的國內新能源市場。
畢竟早前寧德時代靠著三元鋰電池，打敗了比亞迪的磷酸鐵鋰電池，成功躋身動力鋰電池霸主。
這還沒完，寧德時代還將牽手特斯拉，整個行業的風向即將變天。
退無可退的比亞迪需要一波逆襲，“刀片電池”帶著使命面世了。
“刀片電池”究竟是何方神聖？
我們知道，現在新能源車主流的兩種電池：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。
而 “刀片電池”的神奇之處在於：
補足了磷酸鐵鋰電池在能量密度和體積利用率上的短板；
能量密度足以抗衡三元鋰電池，安全性能遠超三元鋰電池；
其低廉的成本也讓人眼前一亮，新能源汽車很可能迎來新一波降價。
02.
“刀片電池”的逆襲，比亞迪採用的CTP技術（Cell to Pack）可謂功不可沒。
其實CTP技術，早在去年就成為新能源汽車界的熱詞。
去年9月份，電池行業的巨頭寧德時代就在法蘭克福車展上公佈了自己的CTP技術。
蔚來ES8換代，也採用了這一技術，電池包擴容到100kW·h，可以提供580km續航里程。
CTP電池包也曾作為一大賣點，出現在威馬7系轎車的宣傳海報上。
不過值得一提的是，是國內擁有電池包自主研發技術的車企，只有威馬和比亞迪。
03.
作為智能汽車頭號實力派，威馬汽車除電芯以外，所有電池包核心技術均自主掌握，包括熱管理、安全防護、充放電管理等。
當然了，對用戶來說，他們最關心的還是實際問題：
“冬天開電動車能大膽開暖氣了嗎？”
“這能解決新能源汽車的里程焦慮嗎？”
“電動車的自燃問題解決了嗎？”
“電池耐用嗎？損耗和保修怎麼說？”
我們先從大家最關心的入手，電動車為什麼在冬天裡變了“電動爹”？
電動車使用的鋰離子電池太任性，冬天低溫下反應減慢導致性能受限。
目前電動車主流採用的PTC空調技術，在啟用暖風后將會讓續航下降20%-30%左右。
對此，威馬另闢蹊徑，提出了第二代熱管理技術（熱管理2.0）。
對於空調供暖的問題，在威馬電池熱管理2.0版本中，推出了一套柴油系統。
這是基於柴油車柴油加溫器的工作邏輯而設計的。在戶外溫度過低時，就會自動給電池組加熱，而加熱到0度以後，又會停止加熱，以減少“油耗”。
柴油輔助加熱系統不僅能夠加熱電池倉，還能為空調熱交換器提供能量，將熱風提供到駕駛艙。
總的來說，威馬的全天候電池包恆溫熱管理，將電芯溫度更加穩定地控制在高效、安全的溫度區間，使得電池充放電更穩定、更安全，並有效提升冬季可用電池容量和充放電效率，實現-30℃～50℃不同環境溫度高適應性。
這一套操作下來，威馬汽車比常規熱管理冬季續航增程20%，約相當於100公里續航里程。
冬季電車空調蠶食續航？在威馬身上再也不是問題了。
大多數消費者除了關心車輛的續航里程外，另一個關心的就是整車的三電系統技術，特別是電池部分的可靠性。
因為電池包系統相當於一臺車的心臟，為純電動車提供了能量，其重要性不言而喻。
威馬汽車採用全球領先的電池包平臺化技術，兼容國內主流電池供應商生產的電芯模組。 這種自主定製化電池管理方案，確保了電池的安全、可靠以及高續航能力，同時能夠大幅提升產品迭代能力。
並且，威馬還針對純電動車的正向研發路徑，在設計之初就採用了VDA的標準電芯和模組，相比油改電的車型在擴展性有先天優勢。
同時威馬從寧德時代、天津力神、蘇州宇量等幾家實力雄厚的供應商直接採購電芯，使用自主研發的BMS電池管理技術進行封裝，使得電池包的兼容性更高。
04.
實際上，與其吹噓不明覺厲的電池技術，還不如直接告訴消費者們最關心的新能源汽車電池質保問題。
畢竟電池作為純電動車的核心部件，一旦出現電池容量大幅度衰減、使用壽命縮短等問題，就需要花錢維修或更換電池組。
對比目前大部分電動車的電池質保期都是8年12萬公里，威馬汽車自信提出——“終身免費質保”。
這意味著凡購買威馬汽車的消費者，如果你的動力電池因產品設計、製造或原材料缺陷導致的維修或者零部件更換，都是無需支付任何費用。
終身質保無疑給車主提供了數萬元的隱形“福利”，更可以省去對動力電池故障的擔憂，帶來經濟、安心的用車體驗。
威馬汽車還幫助用戶實現車輛全生命週期的管理，通過指導用戶定期接受授權服務網點的車輛保養及維護。在這樣極具誠意的質保政策下，威馬汽車的二手車殘值率也有保障。
事實上，威馬汽車之所以有底氣提出終身免費質保的承諾，一方面是表明對旗下的三電系統技術充滿自信，更是希望通過這一舉措加速行業三電質保標準建立並刺激消費信心。
誠然，威馬並沒有標新立異，威馬只是遵從自己的理念做事。
相信在未來，威馬汽車將不斷用戰略、速度和實力，夯實正向研發基礎，加速開拓智能科技，為更多用戶帶來美好的出行體驗，推動中國新能源汽車產業智能化進程，助力實現中國智造強國夢。
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