3月乘用車銷量繼續下降，車企路在何方？汽車頭條網

2019-04-17 15:49:02 奔哥說車

汽車市場自去年下半年銷量"跌跌不休"以來，到今年第一季度絲毫沒有回暖的跡象。有人說現在是"黎明前的黑暗"，但是從銷售數據來看，我們還看不到一絲曙光。

4月9日，乘聯會發布的最新數據顯示，2019年3月，全國乘用車市場零售達到174.0萬臺，同比下降12.1%；2019年1-3月，全國乘用車市場累計零售507.8萬臺，同比累計下降10.5%。2019年3月，狹義乘用車生產200.3萬臺，同比下降7.4%；廠家批發191.7萬臺，同比下降9.7%；廠家庫存增加8.6萬臺，渠道庫存增長15.7萬臺。

數據表明汽車市場總需求變少，銷量下降，庫存壓力持續加大。儘管這一結果在預料之中，但數據公佈之後還是讓人無比心塞。整個汽車市場被悲觀情緒籠罩，更有說法寒潮或將持續數年。

庫存高壓，4S店或將迎來倒閉潮

中國汽車流通協會調查顯示，2019年3月汽車經銷商庫存預警指數為55.3%，該指數已經連續15個月超出警戒線。中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。事實上，早在去年年底就已經有多地4S店因為資金鍊斷裂而倒閉了。

經濟下行、產能過剩，主機廠的生存壓力向經銷商傳導。經銷商高庫存導致資金迴流不了，只好降價促銷。3月15日，奔馳率先扛起官降大旗，隨後寶馬、奧迪等豪華品牌，以及一汽大眾、上汽大眾、廣汽傳祺、吉利等等合資自主品牌紛紛下調官方指導價格。

官降不掙錢怎麼辦？4S店只能靠維修、賣保險去掙錢，這種畸形的商業模式背離了零售的本質，最終造成了4S店、主機廠和消費者三輸局面。

高庫存是壓死4S店的最後一根稻草，4S店難以重振昔日雄風的最根本的原因在於傳統的經銷模式已經不適應互聯網時代消費者的購買習慣。

傳統4S店動輒幾千平米，建在遠離消費者的郊區，經營成本太高，效能太低。4S店經營模式僵化，消費者買起來資金門檻和決策門檻都很高。此外，購買、維修和服務體驗都比較差，不符合互聯網時代的消費習慣。

此外，4S店還要面臨電商平臺、二手車平臺、汽車金融平臺、零配件平臺等"門外野蠻人"來爭奪市場。在適者生存的叢林法則之下，傳統營銷模式必須做出改變。

寒冬加劇，車企各顯神通

面對市場寒冬，不變革，就等死。車企各顯神通，紛紛嘗試新的營銷模式。

奇瑞汽車積極與京東汽車商城、毛豆新車、花生好車等線上平臺合作，給消費者提供更多購買渠道。然而，簡單地把汽車放在網上賣並不能解決根本問題，首先，不能貼近消費者，提高消費體驗；其次，售後和維修問題沒有完美的解決方案。

一汽集團宣佈紅旗汽車成立要客營銷部，開拓要客（行業機構和社會組織）市場，將C端客戶和B端客戶區分開，通過細分市場聚焦行業機構客戶。這種銷售模式的創新或許能為低迷的市場殺出一條血路，但還是沒有突破傳統營銷模式。

長安汽車2018年試水新零售品牌"車和美"汽車商城，今年3月七城十店同時開業。"車和美"汽車商城為消費者提供極致消費體驗，是對汽車新零售模式的大膽嘗試。

汽車新零售時代已經悄然來臨，真正有實力、有底氣顛覆傳統營銷模式的車企，不僅要有靠譜的主機廠，還要有強大的流通渠道。神州優車與寶沃汽車聯姻，打通上下游產業鏈，重新定義汽車新零售。

顛覆傳統，神州寶沃重新定義新零售

2019年1月，神州優車與寶沃汽車聯姻，宣佈推出"神州寶沃汽車新零售平臺"，通過產業鏈改造和平臺賦能，全面實現產銷分離、渠道重塑，重新定義汽車新零售。

神州寶沃新零售顛覆了傳統主機廠與經銷商的分銷利益鏈體系。首先，實現了汽車產銷分離，寶沃主機廠將專注於產品研發、生產及售後服務，神州憑藉強大的線上平臺，在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經銷商全面賦能，在全國建設35個大零庫中心直供經銷商，而經銷商則迴歸銷售本質，真正實現0庫存，輕裝上陣。

其次，通過線下"千城萬店"模式賦能經銷商。把店面建在市中心，在省城、地級市、縣城，每隔三五公里就建一個零售網點。通過渠道下沉計劃，將4S店模式改變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點。消費者出門逛街就可以買臺車。打破傳統4S店成本高、效能低、距離客戶遠的現狀。