（文/邵帥）新冠疫情之下，車企在2月份的銷量不盡人意。MPV市場作為相對偏冷門的一個部分，顯得尤為突出。隨著3月份銷量數據的發佈，MPV市場銷量TOP 5車型也逐漸出爐。整體來看，五菱宏光依然佔據榜首地位；風行也以其商用屬性和兼顧家用的特徵，位列第三。此外，具備強大品牌影響力的別克GL8依然實力雄厚，而寶駿730則躍升至前五的位置。另從數據上看，3月份MPV銷量環比增長268.5%，呈現出逐漸企穩的態勢。
TOP 5：江淮瑞風
3月銷量：2555輛
江淮瑞風旗下M系列多款車型均為MPV，較為顯眼的銷量數據與豐富的產品序列不無關係。與此同時，瑞風在2月份的表現也十分搶鏡，1250輛的成績也讓其佔據了銷量榜前列。整個3月，瑞風系列銷量為2555輛，環比上升超50%，旗下M系列車型主打實用主義和性價比，以擁有超高的性價比和大空間著稱，這也是許多中國品牌商用MPV的主要特色。值得一提的是，江淮瑞風旗下M4、M5、M6車型風格各異，但是總體上都遵循了經濟實用和空間多變的原則。
舉例來看，江淮瑞風M5擁有極具視覺寬度的前臉風格，在家族車型中的設計較為前衛，A柱區域設計更是獨特。整車車身尺寸長寬高為5100×1840×1970mm，軸距是3080mm，在同級別中的優勢非常明顯。此外，瑞風M5的內飾設計也擁有雙重風格，不僅有合資品牌的設計手法，也涵蓋了中國品牌更為青睞的大規格液晶顯示屏的組合。
此外，較高級別的瑞風M6車型則有極具誇張的設計風格，整車尺寸更寬大，內飾視覺寬度也十分明顯，並提供雙側電動側滑門、全景影像、駐車雷達、胎壓監測、前排座椅加熱、自動防眩目內後視鏡等裝備。在豪華感和配置豐富程度上都較為豐裕。江淮瑞風系列在價格上並不高企，搭配豐富實用的配置，也使其在性價比上更受到消費者關注。值得關注的是，隨著疫情的逐漸消散，瑞風車型的銷量也逐顯頹勢，正被其他車型所追趕。
TOP 4：東風風行
3月銷量：4220輛
作為MPV市場的一員老將，東風風行同樣具備豐富的MPV產品線。在風行的產品價格體系中，近乎一半都是五位數的售價。因此，不到十萬元的的價格，也讓東風風行成為了親民的高性價比產品。同時，作為帶有商務標籤的典範，東風風行也良好地迎合了中國市場對於基層商務出行領域內的需求。更重要的是，作為工業和特種車輛（消防、救護）等使用場景的首選車型，東風風行旗下產品也具備多樣化、多場景化的潛力。此外，足夠低價的MPV產品，對於中小微企業的商務出行和用車需求也是首選，而東風風行旗下的多款產品也正好符合這預期。
風行旗下產品諸如風行CM7、風行F600、風行M7同樣是風格迥異的設計，但是總體上還是保留了風行系列的家族化特徵。除了以價換量的風行菱智外，其餘車型基本上保持在10-20萬元價格區間。定位相對較高的風行M7車型無疑在設計感上技高一籌。同時，價格跨度達11萬元的風行CM7則通過豐富的配置車型覆蓋市場。而到風行F600、風行M6等車型上，則繼續強化細分市場的份額。因此，在豐富的產品陣營中，加上高低售價相交互的價格體系，使東風風行在3月位居銷量第四就不足為奇了。
TOP 3：寶駿730
3月銷量：4275輛
如果說江淮瑞風和東風風行憑藉豐富的產品覆蓋了市場，那麼寶駿730的出現，則凸顯出單一車型的產品實力。2月份的銷量排行榜中，寶駿730並未進入TOP 5序列。而在疫情穩定之後，寶駿730銷量攀升至4275輛。作為緊湊級MPV市場的主力之一，寶駿730提供1.5L和1.5T動力在內的多款車型在售。
儘管只有寶駿730這一個系列，但其多達數十款配置的在售車型，則已達到了產品矩陣的程度。從價格上來看，6.08-10.88萬元的售價，也正是三四線乃至農村地區的首選價位。顯然，走農村包圍城市的寶駿730在另外一片市場中找到了機會。值得一提的是，作為基層的主力車型之一，寶駿730的銷量復甦，也正是復工復產全面啟動的標誌之一。
TOP2：別克GL8
3月銷量：7868輛
別看GL8這棵MPV市場的常青樹在2月份差點折戟沉沙。整個2月，GL8僅有870輛的銷量數據實屬“意料之外，情理之中”。正所謂“覆巢之下，安有完卵”，哪怕1月份銷量過萬，也難逃2月份的慘淡事實。在疫情逐漸企穩後的3月份，GL8銷量有了大幅回升，排行也從第五躍升至第二名，3月份銷量為7868輛，相比位居第三的車型，有著極大優勢。
作為商務出行一哥的別克GL8在國內MPV市場上地位幾乎無可撼動，憑藉新老款車型同臺競技的手法，使其在產品豐富程度、品牌影響力方面獲得了雙重收穫。此外，別克品牌一直以來貫徹的準豪華品牌概念，也使GL8在中國汽車消費市場上獨具一份傲氣。在高端商務用車需求方面，諸多合資品牌難以望其項背。再加上GL8進入中國市場年份較早，能夠充分考慮到國內消費需求的痛點所在，因此常年佔據MPV榜首位置。
GL8全系多款車型在售，經典的GL8商旅車主攻商務出行市場，其飽滿圓潤的外觀設計相信也符合商務場合的審美需求。同時，造型更為犀利前衛的GL8 ES則風格激進，全新的家族化設計在追求年輕化風格之餘，會更受新一代商務精英的青睞。而在剛不久上市的全新一代別克GL8 Avenir（艾維亞）的售價則步步緊逼50萬元關口，無疑為衝擊更高端市場奠定基礎。俗話說“病去如抽絲”，從國內工商業的恢復速度來看，GL8車型回到年前的銷量水平是值得期待的，但依然需要一些時間。
TOP 1：五菱宏光
3月銷量：23383輛
毫無疑問，本月銷量的榜首依然是“神車”五菱宏光。作為緊湊級MPV市場的網紅，五菱宏光在歷經了多年的風霜之後，以其耐久性、實用性、經濟性等諸多特質長期“霸佔”銷量排行榜榜首位置。即便在疫情最為嚴重的2月份，以其2540輛的銷量同樣佔據榜首。而到了3月銷量數據上，23383輛的設計，幾乎是翻了十倍。如此實力，也理所應當拔得頭籌。
五菱宏光同樣是“農村包圍城市”戰略的典型。即便是被認為革新之後的五菱宏光PLUS，也僅有6.48-7.98萬元的售價。而諸如五菱宏光、五菱宏光S3、五菱宏光V等車型，則分別佔據著更為細分的市場份額，價格也相比五菱宏光PLUS要顯得更為親民。可以說，五菱宏光的市場策略是獨具中國特色的策略，也是“從群眾中來，到群眾中去”的策略。另一方面，五菱宏光一直以實用主義當先，對自身定位的精準把控，是其成功的關鍵因素。這也就不難理解，為何是五菱汽車喊出那句“人民需要什麼，五菱就造什麼”。人民需要的是疫情之後、有助於復工復產的高性價比產品，抓住了這個需求點，五菱宏光依然有著明媚的前景。
總結：
3月份的MPV市場銷量數據與2月份相比，有了諸多變化。除了部分車型的排名和銷量躍升，一些車型也跌出TOP 5的序列。同時，作為“人民需要的”五菱宏光，依然再次拔得頭籌，而根基強大的別克GL8在疫情企穩之後，迅速彌補了銷量上的缺口，也足見其市場影響力和品牌實力。
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