2015年8月，我與11個嚮往西藏的朋友，自駕去了趟西藏，川進青出。那時318國道很多隧道沒有打通，通脈天險依然存在，一路艱難險阻不斷，這是當年的日記，今日整理出來發表，以求得到更多關注。
8月10日 晴
通麥天險，聽名字就讓人不寒而慄，所有走過318國道去過西藏的人都知道，2016年4月以前，通麥段是最難走的。有人甚至把這裡形容為“通麥墳場”因為這裡經常發生車毀人亡事件。我們幾乎成了通麥新大橋和隧道修通前，最後一撥打此經過的旅行者。
昨天墨脫歸來，繼續入住波密。從波密的扎木到通麥鎮，89公里，道路暢通。但過了通麥鎮，有段路特別難走，這裡被認為是“世界第二大泥石流群”，沿線的山體土質較為疏鬆，且附近遍佈雪山河流，道路狹窄，一遇風雨或冰雪融化，極易發生泥石流和塌方。
此時正是雨季，從出發的時候，我們最擔心的就是過通麥天險。那裡每天堵車嚴重，為了不被堵在那裡，早晨7點多，我們就趕到了通麥鎮。但還是晚了，很多車已經在排隊了。
通麥大橋是川藏公路318國道咽喉，就建在通麥村村口，過了通麥大橋就是通麥天險。橋下是帕隆藏布江的支流易貢藏布江。
本來通麥橋是一座鋼筋水泥澆築的大橋，2000年4月9日一場特大山體滑坡，造成易貢湖水潰壩暴洩，通麥大橋及附近的一些公路都被沖毀了，一度造成川藏南線交通中斷了很長時間。
此時，通麥大橋還在建設中，江面上搭起了一座鐵板臨時橋，所有來自318公路兩方面的車輛，都要經過這座鐵板橋。
這座橋包括通脈天險路段，長度是15公里，只能單向行駛，鐵板橋只能一次放行一輛車。因為是交通要塞，由武警戰士把守和指揮交通，大橋兩頭都各有兩名全副武裝的武警戰士。
15公里的天險路北分成幾段，逐段管制。武警戰士放行車輛的原則是，一個方向一次三十幾輛車，大概一個小時，之後換另一個方向。即使一切都順利，要通過這幾段路最快也要三、四個小時。若遇雨雪等天氣，堵一兩天十分正常。
武警戰士維持秩序相當嚴格，嚴禁任何車輛加塞，若被發現，一律會被趕回隊尾。
在鐵板橋旁邊，一座現代化大橋正在建設中，是斜拉橋，很漂亮。通脈天險處，也正在挖設隧道，原計劃當年就會通車，到時通麥天險將不復存在。
接到帥氣的武警戰士發出的指令，我們驅車駛上了鐵板橋，在橋上可以明顯感覺鐵索橋在顫抖。不知出什麼原因，通麥臨時橋是不允許拍照的。
車搖搖晃晃的過橋後，就拐上了通麥盤山路。說是路，其實就是依山鑿出的一條小道。 叫他天險還真名副其實，一邊是懸崖峭壁，一邊是洶湧奔騰的帕隆藏布江，道路泥濘，坑窪不平，急彎特別多，許多地方靠江的半幅路面塌掉了。
車距不能離得太近，因為每輛車隨時都可能發生狀況，不小心就會被殃及。這不，就在我們的車後，一輛車急轉彎沒掌控好，撞在了石壁上。
司機嚇壞了，不敢倒車，大家幫著他把車推了出來，司機臉色煞白的連聲道謝。凡是走過川藏線的人都會對這段路心有餘悸，我們也是在戰戰兢兢中過了天險。
通麥天險過後，又是老虎嘴的排龍天險，這條路走得驚心動魄。雖然很難，但卻是值得紀念的，因為我們幾乎是最後一撥走過通麥天險的旅遊者了。
在我們過天險後沒幾天，一場大雨造成的泥石流又將那座臨時鐵板橋沖毀了。自此318國道又在此中斷，直至通麥新橋修好，通麥隧道貫通。
告別帕隆藏布江，行30公里柏油路，到達魯朗鎮。
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