“中國橋都”之爭此前處於白熱化狀態，重慶、武漢、南京、天津、上海等城市都頗具競爭實力。
對於重慶當選橋都，武漢的網友表示最不能接受，認為武漢才是橋都，一是因為武漢的長江大橋規模比重慶的大，二是雖然重慶長江大橋的數量比武漢多，但重慶轄區面積基本相當於半個省，重慶用主城+區縣橋來與武漢相比，是不公平的。
武漢現有8座長江大橋、8座漢江大橋，無論是規模還是數量在全國、甚至全世界都是排在前例，是絕對的實力派。武漢長江大橋規模上勝於重慶，但武漢的大橋與6.7公里的南京長江大橋，36公里的杭州灣跨海大橋相比規模上就無法勝出，所以僅以規模論英雄，武漢能勝重慶，但無法在全國中勝出。規模只是評選的標準之一，這點在評選時也有具體的說明：規模：重慶的長江江段平均寬度1200米，嘉陵江約600米，在兩江修建一座特大橋，耗資約20億元左右。單座橋樑的塊頭與長江下游城市相形見絀，1967年竣工的南京長江大橋長度就達6.7公里，竣工的杭州灣跨海大橋總長36公里。重慶處明顯劣勢。
對於數量之爭，客觀的說重慶特殊的行政劃區，使得在對比上出現在困難。拿重慶全域與武漢相比，重慶轄區面積佔優勢，對於武漢不公平，但只拿重慶主城與武漢相比，武漢轄區面積上又佔優勢，對於重慶來說不公平。對此仍將用武漢全市與重慶主城內的長江大橋對比。重慶內的長江大橋跨主城與其它區縣的，按半座計算。
2015年7月止，長江大橋在重慶主城內11座，另有4座一半在主城，一半在其它區，武漢有8座，僅重慶主城長江大橋在數量上是勝於武漢。重慶主城內的跨嘉陵江大橋比起武漢的跨漢江大橋規模不但大，而且數量多。
重慶無論是大橋數量，還是橋的總數都比武漢的多，這是因為重慶特殊的地理條件決定。武漢屬於平原地形，需要修橋主要是跨江、跨湖、立交、高架橋，而重慶不但跨江、跨湖、立交要修橋，而且因為山多，落差大，一般的道路也需要修橋來連接。而且像過長江，武漢可以通過隧道來解決，如地鐵2號線、4號線及武漢長江隧道，但重慶因為落差太大無法通過隧道解決（有規劃），因此都是通過修橋來解決。
評定中國橋都，需比拼橋樑數量、橋樑規模、橋樑技術水平、橋樑多樣化、橋樑影響力5項指標。前面也講到重慶橋樑數量：重慶壓倒性優勢，規模：重慶處明顯劣勢，技術：重慶壓倒性優勢，多樣化：重慶優勢明顯，影響力：重慶處劣勢。總評：與會專家認為，五大指標中，重慶三項有絕對優勢，這樣的成績單，中國無出其右者，武漢的橋樑的實力不錯，但橋都只能有一個，因此，武漢遺憾落選，橋都稱號花落重慶，實至名歸。
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