我們經常會在網上看到這樣的新聞，國足球員赴海外進行集訓比賽的時候，他們乘坐的交通工具多為包機或者商務艙。然而，他們取得的成績常常讓人大跌眼鏡；而另外一種景象是，那些在國際上能夠獲得較好比賽成績的體育運動項目，如排球，羽毛球，乒乓球，體操等等的運動員則常常會乘坐經濟艙飛行。
所以面對這樣的問題，很多球迷就會對國足口誅筆伐。大家一個最直觀的感受就是，怎麼能夠讓成績差的運動員享受更好的待遇，而讓那些成績優秀且為國爭光的運動員去享受相對較差的待遇呢？在這些問題上大家常常想不通，並且為此而糾結。那麼國足包機或者乘坐商務艙，而其他運動項目的運動員乘坐經濟艙，面對這種現象我們有沒有必要去糾結呢？
國足集訓
其實晏子並沒有乘坐過商務艙，並不太瞭解商務艙和經濟艙的區別。因為在一般普通老百姓的心目當中，能坐飛機的人肯定是有錢人，飛機至少比火車汽車輪船舒服。似乎大家沒有必要在這些問題上較真。但是後來一瞭解才發現，坐飛機的一個最大問題是受限於空間，在一個相對狹小的環境當中，一坐就是幾個小時或者幾十個小時，它的舒適度確實沒有汽車或者火車舒服。原因非常簡單，坐火車的時候，我們可以四處走動，坐汽車的時候，我們可以在服務區裡面進行休整，但是乘坐飛機一樣也坐不了，所以在這種情況之下，商務艙就顯得非常重要，畢竟它可以躺下，腿可以伸展，當然它的價格也非常昂貴。至於包機就更好理解了，我們坐公交車都會每一站都要停靠，上上下下很浪費時間，但是包機能夠實現點對點直飛，確實省很多的時間和精力。但是，即便如此，我們也不應該為國足赴海外集訓比賽乘坐包機或者商務艙而糾結，並談談我的一些看法。
原因一：關注度和影響力使然
足球運動項目是世界第一大運動，在我國也不例外。它的關注度和影響力在國內數一數二，雖然國足的成績不理想，但是它的影響力應該是超過乒乓球和排球的。所以國足的一舉一動都會在眾人的眼皮之下無限放大。當他們享受的高待遇與他們得到的較差成績形成鮮明對比時，他們無論是乘坐包機還是商務艙，都會被顯眼的顯露出來，成為眾矢之的。
其實很多體育運動項目在海外比賽的時候也會乘坐包機，當然更多的可能是商務艙。這些運動員偶爾坐經濟艙，就容易被媒體發掘出來之和國足進行對比，所以給人的印象也是最深的，國足的形象也就是在這樣的宣傳對比中慢慢變化壞了。
原因二：贊助商履約
毫無疑問，足球運動項目商業價值含量極高，它所產生的巨量經濟價值會反過來影響足球運動項目及足球運動員。贊助商在和足協以及中國之隊的合作中，可能已經將球員飛行集訓比賽過程當中的一些需求在合約當中體現了。所以無論是乘坐包機還是商務艙，可能在整個贊助商贊助合同當中已經體現出來了，後來的一些行為只不過是在履約而已。
無論是足協還是中國支隊，每年都會有鉅額的贊助費用，有錢的中國足球更有實力給國足及球員們創造更好出行條件，這個本身無可厚非。
我們引以為傲的排球、乒乓球、羽毛球項目，它可能會讓球員個體掙不少錢，但是這個項目身後的協會或許財力狀況不如足協和中國之隊好，所以正是因為有錢和沒錢的關係，決定了國足出行方式及規格和其他運動項目的不同，這個和國足的成績以及球員個體收入多寡、個人能力高低、貢獻大小無關。
原因三：人數眾多，集約化需要
足球運動項目參與人數眾多。運動員、教練員，醫療、後勤、科研等保障團隊加上新聞媒體，可能會有幾十上百號人，如此眾多的人數通過包機的形式，或更能實現節約化。在包機中，無論是經濟艙或者商務艙可以進行自由分配，這個本身無可厚非。
原因四：足球運動規律使然
足球運動是體力消耗最大的運動項目之一，正因為這樣的原因，球員需要更充分地休息，而包機可以減少中轉和過多體力和精力上的消耗，而商務艙可以讓球員有更好地休息，這符合足球運動發展的規律，本身也沒有什麼問題。
原因五：對時間的要求高
國內的足球聯賽在每年的二月底三月初開始，一直持續到當年的十一月左右。這這麼長的時間當中有超過30輪的比賽，所以時間上非常緊張。在有限的時間當中完成集訓和比賽，然後在國內聯賽當中進行切換，自然需要通過包機等形式更合理地安排時間，以應對眾國腳多線且疲勞作戰。
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