日前，賈躍亭治下的FF宣佈，公司將致力於成為一家全方位工程解決方案的供應商，可成為電動汽車、計算平臺、整車工程、工業設計、產品定製和製造資源的平臺服務商。
據悉，FF將提供自主設計、研發和製造的模塊化組件，可滿足全部出行場景和能量存儲需求，幫助各類公司向新概念、創新和電動出行未來加速轉變。此舉被外界解讀為FF放棄C端向B端轉型，而其發力B端業務並非毫無徵兆。
1個月前，FF宣佈與美國混合動力公司US Hybrid達成戰略合作，雙方將在US Hybrid目前正在開發的新能源產品中合作，並使用FF電力總成系統。這是FF首次向其他公司公開創新資源，包括知識產權、研究成果和人才資源。
對此，FF官方否認轉型一說，稱只是增加一項垂直B端業務，並不會放棄自主生產和研發，FF 91還是要量產的。鑑於FF91量產一再跳票，“下週回國賈躍亭”淪為行業笑柄，有網友發出靈魂拷問：到底哪個會先發生？
先說FF91量產。其原定在2018年底開始交付，後推遲至2019年第一季度，結果又沒了下文。好不容易等到2019年9月畢福康接替賈躍亭執掌FF，以自己人格擔保FF 91將在2020年9月開始按時量產交付，似乎看到了FF91問世的一絲曙光。
但現實依舊無比殘酷，喊了N久的FF91量產只有一步之遙仍遙遙無期，目前完全看不到任何跡象，甚至利好消息也鮮少傳出。畢福康的人格怕是保不住了，不知道是他融資能力不行還是名聲不佳的FF不受投資人待見，反正FF仍深陷困境，日常經營始終不見好轉。
地球人都知道，FF91量產一拖再拖的根本原因是缺錢，畢福康上任後親自推動FF融資。他曾表示，資金到位後預計9個月內可實現FF 91量產交付。這意味著，去年12月底之前，FF就必須完成新一輪融資。後來，畢福康又改口稱，相信FF能在2020年第一季度完成B輪融資。
但事與願違，時至今日只看到FF像過去一樣不斷釋放投資人前來洽談的“利好”消息，暗示自己非常搶手、值得投資，卻始終未見正式官宣，乾打雷不下雨。其實，公眾對FF釋放融資煙霧彈的套路並不陌生，此前曾傳出印度塔塔集團，美國、歐洲及中東等地主權基金有意投資FF的消息，但事後被證明純屬烏龍，不禁讓人懷疑是FF自導自演。
缺少外部資金輸血，FF91量產大計只能被迫擱置，想要推動卻有心無力。可以預見的是，FF91很有可能無法在今年9月按時量產交付，又雙叒叕將跳票，預示著賈躍亭的造車夢依然前途未卜，而本就不抱太大期望的各路看客早已習慣。
今天上午傳來最新消息，FF官方特意發佈聲明澄清，所謂FF放棄造車而“轉型為平臺服務商”系外界誤解，FF 91量產工作依然在按計劃推進。FF還透露，FF 91量產和大規模放量的相關準備工作正在正常推進中，目前有關FF 91項目中國落地的談判也在順利推進，並已取得非常積極的進展。
對此，有網友調侃道，“按計劃去年就應該出來了”，也有網友指出，FF91量產拖的時間太長了，新車變成舊車。諷刺的是，FF口口聲聲說“按計劃”，可實際上偏偏不按計劃來，導致FF91量產日期一拖再拖，其最沒有資格說“按計劃”。至於FF91落地中國的談判取得積極進展，不知道具體指哪方面，不明說等於沒說，甚至不排除又在故伎重演（釋放煙霧彈）。
再說賈躍亭回國。2017年7月，賈躍亭赴美造車，至今仍滯留美國未歸。2017年11月，他在接受騰訊財經專訪時表示，“（我）有回國計劃的時間點，但目前首要任務是完成FF的A輪融資，暫時還不會回國。”不過，他並未明說“暫時”到底是多久，外界也無從知曉。
賈躍亭解釋道，因為債務糾紛會涉及到自己，可能會對其產生限制出境和高消費的影響，“一旦回國之後又來不了美國，FF的融資就沒戲了，就垮了。”依據《中國公民出入境管理法》第八條規定，人民法院通知有未了民事案件的不被批准出境。這意味著，一旦賈躍亭回國，並且其涉訴案件尚未了結，他將無法再次出境。
1個月後，賈躍亭在FF內部全員大會上宣佈，FF成功喜提超10億美元A輪融資。按理來說，補充彈藥後的FF一時半會死不了，暫時不用為日常生計發愁，他可以放心回國，但並未這麼做，如今口中的“暫時”不知不覺已過去2年多，估計還會持續更久。
或許，賈躍亭可以找出N個不回國的正當理由（藉口），但至今不回國的根本原因是他既不敢更不想。自知理虧的賈躍亭深知，回國風險極高，一大堆麻煩事等著自己處理，但如果堅持拒不回國，誰都拿自己沒有辦法。換作是你，經過一番權衡後也會明白應該怎麼做。
去年5月，賈躍亭即將回國配合調查的新聞刷爆朋友圈。對此，FF內部人士透露，文章系謠傳，一切以上市公司公告為準。當時，有人就曾斷言，賈躍亭不敢、不會也不能回國配合調查。樂視網公告印證了這一斷言的正確性，其發佈公告稱，在立案調查期間，公司及賈躍亭將積極配合證監會的調查工作，並嚴格按照監管要求履行信息披露義務。
不難看出，賈躍亭願意配合證監會調查，只不過不是以回國的方式來配合，這讓不少期待看到他上演回國精彩戲碼的人撲了個空。去年10月，畢福康點出了賈躍亭回國的關鍵所在，直言未來賈躍亭想回到中國重塑信譽和形象，FF成功將是先決條件。
按照畢福康的說法，FF91量產會先發生，賈躍亭回國則後發生。要知道，即便FF91開始量產交付，也並不代表FF走向成功，最起碼得大賣，才能奠定FF成功的基礎。而FF真正成功的標誌，在於憑藉FF91、FF81等多款量產車型大賣，完成既定的上市目標。
目前來看，FF處境並不樂觀，只要最根本的融資問題一天不解決，B輪融資不到位，FF91就無法實現量產，FF成功就無從談起，甚至可以說“八字還沒一撇”，而賈躍亭回國就註定為時尚早，甚至可能遙遙無期。退一步講，即便有朝一日FF真的走向成功，他就會心甘情願回國？我看倒未必。
或許，賈躍亭回國，自始至終就是個不成立的偽命題，可能性低到近乎為零，FF91短期內實現量產亦如此。換言之，指望賈躍亭回國，就像指望FF91量產一樣不切實際。所以，我悲觀地認為兩個都不會發生，根本不存在誰先來誰後到的區別，外界不應抱以太大期望。
要知道，騙子就是騙子，老賴就是老賴，非常擅長炒作概念、施展財技、立Flag，外加強大的內心（俗稱厚臉皮），可以確保其就算創業失敗後依然能逍遙快活，並不介意被打臉、揹負罵名。至於創業維艱、打造爆款、社會責任，則完全不在關心之列，自然翻身概率微乎其微，甚至可能壓根就不在乎。
種種跡象表明，賈躍亭似乎只在意能否以實現創業夢想之名來大肆割韭菜，其他都不重要，懶理外界抨擊自己吃相難看。因此，賈躍亭回國和FF91量產，就當笑話或段子聽聽就好，千萬不要當真。
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