4月17日首班車起，隨著北京跨省公交815快和894路恢復運營，燕郊進京公交恢復至4條。
與此同時，與疫情初期相比，客流量持續回升，北京日報報道當天預計突破4萬人次，跨省公交運力也從最初6輛車增加到269輛。
隨時加派機動車、縮小發車間隔、“數人頭”上車、臨時加站……車隊多措並舉控制滿載率、保障乘客疫情期間乘車安全。
燕順路南端臨時加站接乘客
記者從北京公交集團獲悉，根據河北廊坊三河市的意見和北京市交通委的通知，前期因疫情影響暫停運營的815快（諸葛店—郎家園）和894路（夏威夷藍灣-地鐵潞城站），自4月17日首車起恢復運營。
“終於盼來815快了！”早上7時，乘客王女士在燕郊意華小區公交站，排隊登上了一輛815快，此時車上還有空座。“我公司在國貿，這趟車沒恢復前，只能坐818路上下班。從我住的意華小區，到818路潮白人家小區站，還要打車開20分鐘。”王女士告訴記者，線路恢復首日，感覺車來的挺快，只等了幾分鐘，車上乘客雖然比疫情初期有所增加，但也比常日少了許多。
記者瞭解到，平時由燕郊進京的公交線路多達15條，包括最早“復工”的818路在內，目前已經恢復至4條。公交集團客五分公司第二車隊黨支部書記王豔告訴記者，為了嚴控滿載率、保障乘客出行安全，車隊將所有運力都投入到這4條線路上。其中，815快高峰期49部車、配機動運力17部；894路高峰期25部車、配機動運力15部。“我們根據客流確定了17個重點車站，每站都配管理人員，遇到大客流及時疏導，並協調機動運力加車。”王豔說。
昨天早高峰，在燕郊歐逸麗庭公交站臺，乘客正在管理人員指揮下，有序排隊乘車，間隔保持在一米左右。放眼望去，路邊等著接乘客的加車也站著排，彷彿一面牆。王豔告訴記者，這個站臺本來屬於893路，考慮到893路未恢復運營，為了讓燕順路最南端這站的乘客坐上車，因此815快、818路在這裡設置了臨時站。
上車“數人頭”實時監測客流
由於投入了最大運力，目前恢復運營的4條燕郊進京線路，高峰期保持著最小發車間隔。因此，即使站臺上排隊好幾十人，只要不遇到嚴重堵車，也能短時間內迅速“消化”。
“我們計劃間隔在3至12分鐘，實際上控制到1至5分鐘。高峰期，同一時間甚至能發出兩三輛車。”王豔介紹，為了嚴格控制滿載率，隨車保安、站臺工作人員還會“數人頭”，根據公交車型定員滿載規定不超50%的規定，嚴格控制上車乘客人數，並動態上報每輛車的乘車人數。王豔打開手機上的實時客流監測系統，每條線路都顯示著截至當前時間的出車數、車次數、配班及客運量等信息。截至昨天14時30分，815快共發出62車次、運送1677人次；最早恢復運營的818路更是發出328車次、運送1.33萬人次。而在2月初剛恢復運營時，818路一天才拉不到一千人。
昨天，隨著815快和894路恢復運營，4條燕郊進京的跨省公交線路客流預計突破4萬人次。“今天兩條線路首日恢復，許多人還不知道。估計下週一，4條線路的客流壓力將繼續增長。”王豔介紹，平日15條往返燕郊與北京的跨省線路，日均客運量達到8萬多人次，最高峰突破過9萬人次。
來源：北京日報客戶端、圖片來自北京燕郊評論
閱讀更多 燕郊聞見錄 的文章
