生態環境部大氣司副司長吳險峰
生態環境部大氣司副司長吳險峰在國務院聯防聯控機制召開新聞發佈會上表示，境外疫情蔓延，對全球汽車供應鏈產生了影響，也波及到我國。這種情況下，生態環境部考慮在全國尚未實施國六排放標準的地區適當延後實施。
4月9日，國務院聯防聯控機制召開新聞發佈會，介紹應對疫情影響、穩定和擴大汽車消費工作情況。生態環境部大氣司副司長吳險峰在會上表示，境外疫情蔓延，對全球汽車供應鏈產生了影響，也波及到我國。這種情況下，生態環境部考慮在全國尚未實施國六排放標準的地區適當延後實施。
具體來講，就是適當延長汽車生產企業的生產過渡期，適當延長國五庫存車的銷售期。吳險峰透露，這一政策出臺後，會第一時間向社會公佈。
此前，中國汽車工業協會曾向生態環境部、工業和信息化部建議：“國六”標準實施應給予產業適當的過渡期，尤其是對PN限值的切換期限進行相應延緩。如今，生態環境部釋放了重磅信號，讓“國六”標準的延期逐漸走到了實處。事實上，行業內對於“國六”標準到底要不要延期，一直是存在爭議的。
2016年，我國發布了輕型車國六排放標準，要求從今年7月1日開始，全國所有地區銷售和註冊登記的輕型車都要達到國六標準要求。該標準發佈後，相關汽車企業積極籌備，紛紛在技術上進行升級，更有部分省市在2019年就表明要提前達到國六標準。
據吳險峰透露，目前我國已有包括北京、上海在內的共計16個省份提前執行了國六排放標準。“從實施情況來看，由於新車的排放顯著降低，市場供給和銷售端反映良好，深受消費者喜愛。”
吳險峰表示，當前市場上新生產的輕型車，其中97%以上均是符合國六標準的車型。在他看來，機動車排放標準的管理對於汽車產業的優化及高質量發展都是有好處的，更重要的是推進排放標準的升級可以帶動汽車消費，減少大氣汙染。
不過，新冠肺炎疫情對汽車產業造成了不小的衝擊，這對於已連續兩年產銷下滑的中國車市而言，更是雪上加霜。吳險峰認為，從環保的角度來講，疫情影響了新車的零部件供應、新車產品的認證和庫存車的銷售，這對於排放標準的升級也構成一定壓力。基於上述原因，生態環境部考慮在全國尚未實施國六排放標準的地區適當延後實施。
中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董揚曾告訴證券時報·車資本記者，針對國六排放標準的全面實施問題，建議政府部門既要考慮“己準備好”的企業，也要考慮“未準備好”的企業。總體思路應該是照顧大多數，充分考慮疫情對行業的影響，加大企業的緩衝期，延長標準過渡期。
事實證明，生態環保部正在以這種施政思路賦予企業一定的緩衝期，這對於行業的“疫後”復甦無疑是大有益處的。
不過，也有不願具名的行業專家告訴證券時報·車資本記者，治理大氣汙染，加強環保是各個行業的共識，從本質上講，排放標準的升級，對於汽車企業而言是能促進其技術提升的好事，但如果節奏過快，也會給企業帶來很大壓力，造成研發成本的浪費。因此，建議相關部門能否系統評估汽車排放對於大氣汙染的危害程度，有序推進車企的技術升級。
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