昨天告別了陪伴咱近半個世紀的地鐵1號線蘋果園站！不過這個告別是暫時的，2年啟封后，咱石景山將迎來更加便捷的交通服務！
近日除了這個蘋果園封站的消息外，北京市交通委員會還發布了《北京市地面公交線網總體規劃（草案）》！
這可是通勤出行方面的重大利好！在公交路網的規劃設計上，也涉及咱石景山的這些地區！
小編把草案中和咱們鄰居們關係比較緊密的一些規劃整理了出來，一起來看看吧！
規劃中提到：
宏觀層面，新版北京城市總體規劃客觀上要求地面公交總體網絡架構與城市總體格局相匹配，把握人口由內而外疏解變化的趨勢，支撐和促進城市可持續發展。
在公交線網的規劃上，借鑑國內外經驗，結合北京實際，規劃提出“3+1”線網層級體系：
“3”即幹線、普線和微循環線，統稱常規線路。
幹線：
構成公交線網的骨幹網絡，根據服務空間範圍的不同，分為服務遠郊區與中心城區之間的市郊幹線，以及主要服務於中心城區的市區幹線，採取快慢結合的運營模式，可以彌補軌道的不足和分擔軌道壓力。
市郊幹線服務遠郊區及新城往來市中心，服務對象為長距離通勤、休閒購物、旅遊等出行，線路主要佈設在高速公路、快速路、主幹路等主要客流通道。
這讓小編馬上想起向西延伸至衙門口的市郊鐵路副中心線！
未來市郊鐵路副中心線將向西延伸至衙門口後，咱石景山也將設置市郊鐵路專用通道！
對於住在蓮石路西路沿線邊的居民來說，的確是缺乏一條通往城區的快速線路。市郊鐵路相對需要規劃建設較長時間，如果沿著高速路，這條市郊幹線，能給鄰居們出行帶來很大便利。
普線：
主要服務中心城區，服務對象包括從居住區去往醫院、公園、商場等分散的中短距離出行，主要佈設在快速路輔路、主幹路和次幹路等次要客流通道，可以彌補軌道服務的空白。夜班公交線路獨立成網，連接交通樞紐、醫院、工廠和住宅區，保證城市晝夜延續的各類活動的正常進行。
微循環線：
主要服務軌道和公交幹線站點周邊，提供居住區、就業區與軌道站點、公交幹線站點之間的接駁服務或者短距離通勤通學服務，主要佈設在次幹路、支路和小區道路等分散客流通道，主要起到為軌道和公交幹線接駁客流的作用。
“1”即定製公交。
定製公交是常規公交的補充和服務升級，通過線上預約、拼車同行、智能調度等創新手段，滿足市民不同場景下的精準需求，提供多元化、集約化、高品質的新型地面公交服務。
同時，規劃也規劃基於“先定走廊、後定線路”的原則，利用大數據識別出“八橫、六縱、三環、十放射”共 27 條主要公交客流走廊，包括 11 條滿載率高、需要公交分擔客流的軌道線路所在走廊，14 條既有公交主要客流走廊以及2 條無軌道線路覆蓋的潛在公交客流走廊，形成了 “棋盤+環+放射”的地面公交骨架網絡結構。
未來，行駛在這些公交走廊上，將有哪些變化？市交通委地面公交運營管理處處長王昊介紹，“準時高效”是本次線網規劃的核心目標。
以長安街走廊為例，今年將依託337路，從公主墳到石景山打造一條公交示範線，通過優化路口公交專用道、智能調度、電子站牌及實時到站等APP乘車查詢功能，讓公交車不堵車，速度、時間更有保證，乘客出行可計劃、可預期。
從分析出來的早高峰軌道滿載情況示意圖中可以看出來，1號線蘋果園、古城、八角遊樂園，基本都是紅色的滿載。石景山坐1號線通勤的鄰居們，壓力也比較大。
將來，公交的規劃要基於27 條骨幹走廊，既佈設市郊幹線、市區幹線，同時根據客流需求特徵佈設普線和多樣化線路，幹線、普線、微循環線與軌道線路形成互補和換乘關係。
11條滿載率高、需要公交分擔客流的軌道線路所在走廊
長安街、西單南北大街、京臺高速、北苑路、朝陽北路、京港澳高速、三環、四環、京藏高速、機場高速、京通快速路
14條既有公交主要客流走廊
二環、安立路、平安大街、朝陽路、京哈高速、南中軸、京開高速、前三門大街、阜石路、 西外大街、萬泉河路、學院路、中關村大街、兩廣路
2條無軌道線路覆蓋的潛在公交客流走廊
京承高速走廊、京滬高速走廊
根據客流特徵設立公交，和軌道交通形成互補關係！這27條骨幹走廊中，長安街和阜石路2條走廊未來或許能替代1號線西段的選擇！
同時，我們的公交站也可能要進行升級！
根據規劃，結合首都城市功能定位，滿足市民公交出行需要，對北京市公共汽電車站臺地方標準進行補充完善，重點規範主要公交走廊內站臺的電子站牌設置，為市民公交出行提供車輛到站信息預報、交通出行信息提示、遠程信息發佈等信息服務。
期待這個規劃草案能夠順利落實，給咱石景山規劃出添幾條便利的公交走廊！
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