易車原創 4月13日，長安新能源奔奔E-Star正式上市，指導價6.98-7.48萬元。從設計和宣傳上我們可以能看出，廠家似乎不單單想把奔奔E-Star打造成一臺代步工具，還想賦予它更多好玩、科技的元素。那麼這臺小車究竟有哪些亮點呢？ 看過下面的內容，你就知道。
奔奔E-Star的造型傳承自“老前輩”奔奔，新車的車身上多處了許多新能源車專有的元素，搭配上最新的家族式設計語言，讓這臺奔奔E-Star看上去很有一種精緻的感覺。
奔奔E-Star是一臺微型純電動小車，新車的的長寬高為3770x1650x1570mm，軸距2410mm。雖然它的尺寸不大，但卻有著不少有意思的設計元素。
新車的中網採用了全封閉式設計，中央的長安Logo可以打開，裡面是慢充接口。進氣格柵被放在在了前臉的最下方，與兩側的綠色裝飾連接在一起，形成了貫穿式的設計，這樣可以有效增加車輛的視覺寬度。
奔奔E-Star全系標配了LED大燈，我們體驗的這臺高配車型還配有造型十分獨特的日間行車燈。各位可以從上圖看到它大燈點亮後的樣子，3點式轉向燈的設計很有趣。
新車側面的造型跟我們印象中的奔奔十分接近，上下兩條腰線貫穿整個側面。輪胎的尺寸為
175/60 R15。不過輪圈的造型採用了刀鋒樣式，配上這臺小車，有種很和諧的感覺。
新車的尾部依舊是我們熟悉的造型，不過如果只看車尾的話，不太能看出這臺奔奔E-Star和燃油車的區別，只有尾標上有一個綠色的E可以表明它的新能源身份。
來到車內，奔奔E-Star的內飾讓人眼前一亮。它不僅有雙10.25英寸聯屏設計、D型方向盤，這些熟悉的長安元素，同時也做出了很大的創新。中控面板上大面積的亮色飾板和綠色線條，帶來了很不錯的新鮮感。
上圖這些都是我覺得比較有趣的地方，奔奔E-Star的10.25英寸雙聯屏支持3種主題模式切換，不同的主題又支持3種顏色可選。
再看中控臺，雖然採用的是硬質塑料飾板進行裝飾，但鮮明的配色卻不會讓人覺得單調，坐進車內你並不會感覺到這只是一臺7萬元的小車，反而更像一臺有趣的大玩具。
中央的大屏內搭載了“悅聯”系統，可以支持“小安你好”智能語音控制、遠程控制、無感停車支付等功能。比較有意思的是，工程師專門對屏幕的UI設計進行了適配，獨特的圖標設計讓它更多了一些科幻風。
奔奔E-Star的織物座椅保持了和內飾一致的設計風格，在靠背和坐墊上都繡了很多白色和綠色的條紋，不僅坐著舒服，看著也舒服。
新車還採用了旋鈕式換擋機構和電子手剎，二者的造型同樣都經過了精心設計，與整體內飾很好的融合在一起。
以上就是我們經過實際體驗過後，覺得這臺奔奔E-Star在設計和造型上比較有意思的地方了，接下來我們再來聊聊它開起來怎麼樣。
奔奔E-Star搭載三合一集成電驅，峰值功率55kW，峰值扭矩170N·m，匹配單速變速箱，並且採用旋鈕式換擋機構。官方宣佈其0-50km/h加速時間為4.7s，我們此前實測奔奔E-Star的0-50km/h時間則更進一步，達到了4.1s。
奔奔E-Star有兩個充電接口，在車頭的（上圖左）是交流慢充接口，在車側的（上圖右）是直流快充接口。除此之外，它還隨車配備了一把16A的交流充電槍，放置在後備廂內。
充電時間方面，30%-80%直流快充最快僅需30分鐘，0-80%交流慢充最快僅需8.35小時，0%-100%交流慢充最快僅需11.5小時。另外有低溫電池加熱功能。
純電動車跟燃油車在駕駛感受上最大的不同就是暢快的加速感，這臺奔奔E-Star也是如此。踩下踏板，動力立刻就能跟上，並不需要等待發動機或者變速器進行反應的過程，這一點相信開過電車的朋友都深有體會。
官方宣佈奔奔E-Star的0-50km/h加速時間為4.7s，不過此前我們曾經實測過4.1s的更好成績。所以開著這臺小車在城市中穿梭遊走並不費力，只要你捨得踩油門，初段的加速可以讓人滿意。
奔奔E-Star的動能回收並不算強烈，當鬆開加速踏板時會感覺到輕微的減速感，不過並不會有拖拽感。當習慣了之後，完全可以通過動能回收來進行小幅度的速度調節。當然了，該踩剎車時還是要踩剎車，不能完全依賴動能回收進行制動。
從儀表盤上我們也能看出能量流的狀態，上圖中的黃色狀態表示電池在對外做功，而綠色就表示現在車輛正在進行動能回收。
奔奔E-Star採用麥弗遜式獨立懸架+扭力梁式半獨立懸架，底盤表現也讓人較為滿意。由於電池佈置在車底，所以整臺車的重心較低，即便是以較快速度經過彎道時，也會讓人很有信心。此外，在經過不平路面時，懸架的支撐也比較到位，有一定的韌性。
這臺奔奔E-Star不僅有D擋，還有更加運動的S擋。如果不吝嗇電量，想要更好的加速度的話，那麼它的S擋已經足夠支持你在城區道路上超過大多數車輛了。
而若是想讓續航里程變得更長，它還有一個專門的長里程設置選項，我們可以將之理解為經濟模式。只有當車輛在D擋時才能開啟此模式，而且最高車速也會被限制在70km/h。
最後則是實際的續航表現。我們進行了100km的測試，測試的地點在重慶，存在較多的上下坡路。當天氣溫為25℃左右，測試過程中開啟1擋空調，並播放車載音樂。
在測試開始時行車電腦的總計里程為23km，顯示續航里程為309km。測試結束時的總里程為123km，顯示續航里程為179km，由此我們可以大致計算出奔奔E-Star的實際續航里程為279km左右，與標定的續航里程相差不算太大。考慮到在測試過程中上坡路較多，經常需要深踩電門，所以這樣的誤差可以接受。
最後再來說說奔奔E-Star的空間表現，在實際體驗之前我們會存在一定的擔憂：這麼小的車後排能讓人滿意嗎？後備廂會不會也很小？但在體驗過後，我們發現這些都不是太大的問題。
奔奔E-Star的後排地板幾乎是純平的，僅在中央有約1cm的凸起。在後排僅乘坐兩人的情況下，空間表現出乎意料的令人滿意。日常通勤的話，車內最大乘坐4人是比較理想的狀態。
前排儲物空間比較充足，由於擋把的特殊造型，在前排的杯架處有較大的垂直方向儲物空間。再配合門板上的儲物格，放置一些隨身物品完全沒有問題。
受限於車輛的尺寸，後備廂的常規容積並沒有太大，不過放下全車人員的隨身揹包完全沒有問題。如果需要拉一些大件物品的話，可以將車輛的後排座椅4/6比例摺疊放倒，如下圖所示。當把後排座椅完全放倒之後，後備廂空間就比較可觀了。
編輯總結：作為一臺售價7萬元左右的純電動微型車，奔奔E-Star的表現很出色。新車的精緻造型設計讓它看上去更像一臺大玩具，而不是僅僅一臺代步小車。
另外，動力方面也足夠使用。301km的續航里程完全可以做到一週一充電，使用直流快充的話，半個小時就能充50%的電，滿足日常通勤需求完全沒有問題，而且電動車還有著不限號的優勢。如果考慮購買一臺城內代步車的話，奔奔E-Star是個不錯的選擇。
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