電動汽車百人會論壇上的李想和直播中的李想
李想直播，有點像老師上網課。
4月8日，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想與投資者社區雪球創始人、董事長方三文參加線上直播。從理想汽車到特斯拉，從刀片電池到蜂巢電池……李想聊了很多智能電動汽車行業的熱門話題。
觀看直播的2萬多觀眾也很熱情，彈幕呼喚李想解答各種問題，“聊聊鈉離子電池”、“多聊點汽車”、“李廠長聊聊小牛電動”、“聊聊恆大汽車”、“聊聊蜂巢電池”……還有觀眾喊話李想，“什麼時候搞定北京的新能源汽車”。
李想呢，也很放鬆，完全沒有在各種大會上演講時的一本正經。
聊一會，拿起一旁的罐裝可樂喝幾口，放話“只要花10億美元，就能讓公司盈利，我們說到做到”，震驚了屏幕前聽李廠長講課的吃瓜群眾們——畢竟，有新造車企業創始人曾說，200億造車都不夠花。
近兩個小時的直播，信息量太大，我們摘取了李想說的亮點內容，方便讀者，尤其是對智能電動汽車行業感興趣的朋友閱讀。
1
關於理想盈利：
“很快能盈利”
“以現有技術路線、車型和售價看，理想汽車年銷量達到多少，淨利率可以為正？”
對於方三文在直播中提出的問題，李想沒有正面回答，但他表示，“我們很快能達到（淨利率為正）”。李想給出的關鍵原因有兩個，一個是健康的財務狀況，另一個是積極的銷售成績。
財務狀況方面，李想介紹，2015年7月，理想汽車成立之時，國內新造車企業的融資環境已經大不如2014年及之前，因此公司的融資一直不太順利。用李想的話說，“窮孩子”必須有窮孩子自己的打法，單靠夢想、產品特長或者技術特長，就想獲得成功，幾乎不可能。
怎麼打？
李想表示，理想汽車的業務架構設計、運營能力、組織能力、績效體系、用戶定位、產品節奏把控，以及要花的任何一筆錢，都要精確預算 ，一切都在企業完整的系統中運營，不能亂花錢。
比如，李想自述，理想汽車在北京總部的辦公樓，每平米租金只有1塊多錢。“在北京，你再找不到更便宜的地方了。不是我們缺這些錢，而是創業企業必須這樣管理”。
不該花的錢不花，該花的錢必須花。李想介紹，目前，理想汽車有一半的錢用於研發，剩餘30%多用於工廠業務，只有不到20%的錢用於人員和營銷。
李想強調，如果未來理想汽車IPO，公眾可以看到企業經營數據，可以保證汽車賣出去之後，能獲得健康、正向的現金流。據此，他自信“大概只需花10億美金，就可以讓公司盈利。真的，我們說到做到。”
有媒體統計稱，目前，理想汽車已經累計融資15.75億美元，其中包括2019年6月5億美元C輪融資。
李想透露，到目前為止，這5億美元“動還沒有動”。他用曾經創辦的汽車之家做比——汽車之家的淨利潤一直接近30%，是因為做的工作比一般企業多10倍，運營質量非常高。
李想對理想汽車“很快盈利”的規劃還來自理想ONE的市場表現。
2
關於理想交付：
“沒有疫情能交付1萬多輛”
從2019年12月開始交付算起，理想ONE的銷售時間大部分與國內疫情期重合。
4月5日，李想發佈微博（如下圖）稱，理想ONE的保有量超過4000輛。考慮到疫情影響，理想ONE的市場表現確實比較亮眼。
首先，1月和2月，理想ONE分別上險1207輛和307輛，均是新造車企業排行榜的第3名，僅次於特斯拉Model 3和蔚來ES6。
在2月的插混市場，理想ONE超過傳統主力車型大眾帕薩特插混、寶馬5系插混、比亞迪宋DM、比亞迪唐DM等，首次成為國內閱讀插混乘用車上險數冠軍。
值得一提的是，在純電動佔絕對主導地位的北京市場，2020年前2個月，理想ONE也成為當地新能源乘用車上險數前10名中唯一的非純電動車型。
目前，3月的國內新能源乘用車上險數數據還沒有出爐，理想汽車的橫向對比成績如何，還要再等幾天才知道。
對於理想ONE近幾個月的好成績，也有分析認為，理想汽車目前處於初期積累訂單的交付期，銷量向好很正常。如果第一波訂單消化完畢，持續訂單能否保證還是問題。
李想當然不這麼認為。在上文提到的微博上，李想回復網友時依然非常自信，“很快你就會看到更多（理想ONE），年底變街車”；“如果沒有疫情，現在應該過萬了，但是世界上沒有如果。”
時間線再拉長遠一些呢？理想ONE這樣偏冷門的增程式路線能不能大有作為？
李想是觀點是，增程式技術是長期的解決方案。他預測，到2030年，新能源汽車市場將是串聯式混合動力和純電動車型各佔一半的局面，甚至串聯式混合動力車型更多。
另外，李想介紹，未來，理想汽車不僅堅持增程式路線，純電動技術也會介入。而且，即便做純電動車型，商業模式和目前的電動汽車模式也一定不同。
3
關於電池和操作系統
自己造什麼，不造什麼，李想的計劃很清晰。
必須做的是基於自動駕駛的操作系統。李想介紹，目前，理想汽車已經有團隊在開發自己的操作系統，內部稱為Li OS，在理想下一代車型的整車控制系統和自動駕駛系統上，Li OS都將有所體現。
李想坦言，“我們學的特斯拉。”
他認為，特斯拉第一代產品完成了終端，第二代產品實現了自己的硬件集成和實時操作系統，第三代產品用的是自己的芯片。以此為參照，理想正在研發第二代產品的路線上。
“實時操作系統必須掌握在自己手裡，沒什麼可商量的。信息娛樂系統，我們使用安卓，因為安卓有非常好的開發者的生態。”李想說。
不打算自己做的是電池。
在李想看來，如果未來電動汽車能普及，那時的電池製造商就相當於如今的加油站或煉油廠，主機廠即使不做電池，也不需要擔心被電池廠所控制。近期來看，理想汽車寧願相信比亞迪和寧德時代這樣的企業，也不會自己做電池。
李想提到的這兩家企業，正是理想汽車的電池供應商。
資料來源：第330批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示
3月12日，工信部發布了第330批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，理想汽車申請4款新產品，除3款搭載寧德時代的電池，另一款理想ONE使用的正是比亞迪全資子公司西安眾迪鋰電池有限公司的三元鋰電池。
“我們希望能和好的電池廠合作，我們做我們專業的事，他們做他們專業的事。”李想說。
4
關於特斯拉：
“年銷量可達500萬-1000萬輛”
除了理想汽車，李想在直播中提到最多的就是特斯拉和蘋果。
在李想看來，特斯拉對傳統汽車行業的衝擊，類似蘋果對傳統手機行業的顛覆。首先，從戰略上講，傳統手機廠和車企沒有做到如蘋果和特斯拉那樣的戰略集中。
他舉例說，如果蘋果像諾基亞那樣，一年推出幾百款手機，就無法達到目前的利潤。因為靠規模化產生的降本效應很快會出現瓶頸，如何把少數產品做到極致，讓用戶產生對品牌和心理認知的溢價，才能產生利潤。
特斯拉呢？
根據理想汽車的測算，目前，國內特斯拉Model 3的毛利率能達到，甚至超過30%。如果刨去銷售管理費用和研發費用，特斯拉的稅前淨利率可以達到15%，是主流汽車廠商利潤的3倍。如果沒有疫情影響，特斯拉的淨利率很快就能接近保時捷。
李想認為，除了戰略不集中，傳統汽車企業的問題還在於花了太多錢，卻沒有形成真正的競爭力。
以新能源汽車界言必稱的OTA（Over The Air，軟件升級）為例，李想表示，傳統汽車嘗試幾年前就自稱提供OTA，但時至今日，還沒有出現能比得上特斯拉，甚至比得上國內新造車企業的產品。
“傳統汽車行業過去的壁壘太高，有很多浪費，戰略不清晰。怎麼可能一輛車需要幾千人的軟件研發團隊，還有大量外包公司，管理一定是有問題的。”李想評價。
實際上，早在2017年，李想就曾在雪球社區預估，2020年特斯拉市值能達到1000美元。他在直播中再次表示，特斯拉未來的市值一定能達到3000億美元。從銷量看，特斯拉年銷量500萬輛到1000萬輛“沒有任何問題”。
從2008年第一輛Roadster交付，到2020年3月累計銷售100萬輛電動汽車，特斯拉用了17年。成立不到5年的理想汽車，剛剛交出4000多輛的答卷——還算不錯。
讀完李廠長的智能電動汽車文字直播，你學到了嗎？（完）
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