“這對設計師來說非常令人興奮，”捷豹設計總監Ian Callum談到了車輛電氣化的挑戰以及開發全電動I-Pace概念的計劃。他說，這是一個完全不同的機會，因為我們沒有通常的限制。“
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昨天在倫敦皇家汽車俱樂部談到，在捷豹獲得I-Pace概念俱樂部年度 之前，Callum擴展了電動動力總成提供的平地板以及前部缺乏發動機的能力，實現了更多的駕駛室向前佈局和寬敞的內部空間。“我們車內的音量實際上超出了我們的預期或預期！”他說。“我們最終將座位向前移動了。”
雖然內部空間可能不是問題，但仍然提出了其他包裝挑戰。“你必須保持足夠低的電動機，”卡勒姆解釋說，這會產生乘坐高度和車輛整體高度方面的問題，並且將座椅放置在電池組上也需要仔細考慮，以便輕鬆進入出口。“我們首次嘗試使用SUV型車輛作為EV，因為高度和頭部空間並不是一個挑戰。沙龍和跑車將更具挑戰性，特別是將H點[坐著的人的臀部的位置]儘可能低。“
因此，JLR設計和工程團隊一直在研究電池組的不同配置，以及汽車平臺或車身結構周圍的替代可行位置，Callum說。“後部H點特別重要，而且要求最高[要求正確]，因此我們必須考慮可能的重新配置，尤其是跑車。”
雖然I-Pace的設計與傳統的內燃E-Pace並行設計，但兩者是“略有不同的產品，要求兩個完全不同的目標。樣式主題是相同的，面部，但個人資料不同 - 都有自己的挑戰，“卡勒姆說。作為捷豹的第一款電動汽車（它將於明年投產，同時推出賽道系列的賽道版本），I-Pace展示了捷豹的下一代數字顯示屏和接口技術範圍，他補充說。“雖然你得到的讀數可能與EV特定數據不同，但信息不同，好的設計是不變的。”
關於界面設計的主題，Callum說，作為一項規則，他“不是偉大的i-Pad風格，A3尺寸屏幕作為控制中心的忠實信徒。我嘗試將各種消息區域和屏幕數量分解為更易於管理的尺寸和比例，並保持一些物理方面，即旋轉控制和開關。“
他指出瞭解駕駛員手指在移動車輛中的位置的重要性，並說“人體工程學是敏感的。觸覺也來了。“其他未來的發展將從捷豹的信息可視化方面看出，包括平視顯示器以及”屏幕外的所有內容“如何呈現。“另一個趨勢是語音激活，”Callum補充道。“一旦人們習慣了國內技術[使用這個]，他們將開始更多地使用它，它將成為更多的指揮焦點。”
雖然他可能不是特斯拉接口設計方法的粉絲（“不予評論！”），但Callum對Elon Musk的願景以及加利福尼亞初創公司如何讓電動汽車充滿期待感到讚賞。“我不會讓電動車變得奇怪，”他說。“他們必須以自己的方式取勝。I-Pace將改變對EV的看法，它將改變對美洲虎的看法。“
RAC俱樂部表示，I-Pace作為一款符合品牌價值的理想電動美洲虎的地位是贏得Dewar獎盃的一個因素。除了這個非常傳統的“駕駛”組織（也許是公眾對倫敦 - 布萊頓老爺車賽以及Pall Mall上非常老派的紳士俱樂部更為人所知）鼓掌電氣化，這很有趣請注意設計是如何被認為是以前的工程獎，以表彰英國汽車行業的技術成就。
同時，在同一儀式上， 該 用於 在英國汽車行業優秀的技術成果和創新 是贏得了阿里爾，德爾塔賽車和Equipmake，誰做了Hipercar協會已共同開發了一種新的高性能電動跑車- 一個四輪驅動系列擴展電動跑車，使用新型燃氣輪機增程器，總功率輸出為1080bhp - 令人印象深刻的24個月。
“ Hipercar聯盟開始共同開發一種非常先進的汽車，”Ariel的Simon Saunders說道，“將英國開發的技術融入其設計的各個方面。w ^ e為非常高興的是，英國皇家汽車俱樂部已經認識到我們的成就。”
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