卡羅拉（Corolla），曾用譯名“花冠”，是豐田汽車的一個品牌。卡羅拉採用的是米其林輪胎215/45 R17輪胎、TRD Sportivo高性能減震器、TRD TF4 17寸運動型輪轂、強化離合器、高性能剎車片則保證其擁有比較理想的運動性能。 [1] 第一代卡羅拉於1966年發佈，當時作為一款國民車推出，由於價格低廉，受到了當時消費者的熱捧，到如今已經發展到了第11代，現在的卡羅拉依然是全球最暢銷的車型之一。
下面是卡羅拉簡介：
最大優點
油耗低；駕乘舒適，行駛較平穩；內飾人性化配置豐富。
作為最暢銷家用車，在全球擁有4000萬用戶，卓越品質安心隨行。
外觀
外觀中庸大氣，穩重，沒有什麼突出的亮點，比較適合家用。
內飾
內飾整體風格簡約，中控臺設計中規中距，座椅寬大舒適，空調效果可以，做工不錯。
空間
2014款卡羅拉也在車身尺寸方面進行了加長，加長後其軸距達到了2700mm，乘坐空間方面，身高177cm的體驗者前排座椅調至最低，有一拳的頭部空間，體驗者移至後排，頭部空間2指，腿部空間1拳3指，卡羅拉後排中間位置地板凸起很小，甚至在近年款做到了全平。
操控
整體駕乘舒適，行駛平穩，網友稱“開起來非常平穩，在高速路上行駛120公里/小時感覺更穩定”，但方向指向準確度低；頓挫感明顯，有網友反映存在跑偏現象；噪音小，尤其是怠速時較安靜；懸架調教偏軟，可以過濾路上的顛簸，舒適性較好，但剎車偏軟；受豐田全球召回風波的影響，從2011款起，卡羅拉全系標配剎車優先系統，剎車效果有所提高。
動力
由於車輛整體噸位較小的原因，該車動力不錯，提速快，但起步較慢，發動機噪音小，網友稱“聲音很靜，車內聲音很小”，實際上行車超過80公里每小時後，胎噪較大，因此有部份車主進行汽車隔音改裝。新款雙VVT-i發動機與CVT無級變速器（模擬八擋）匹配完美，1.2T動力比較充沛；2017款車型五速手動變速箱精度高，入擋清晰。
油耗
燃油經濟性高，整體油耗較低，令人滿意。
豐田卡羅拉的前世今生：
COROLLA花冠第一代誕生於1966年。在此後的38年間，COROLLA花冠行銷世界140多個國家和地區，始終不忘回應並超越於時代要求，在21世紀的今日繼續引領轎車潮流，已更新至第十代。其3600萬輛的全球第一累計銷售量足以證明，COROLLA花冠已成為廣為消費者青睞和支持的名副其實的全球化標準轎車。日本知名甩尾車手，《頭文字D》男主角的原形，有「甩尾王」之稱的土屋圭市的愛車豐田AE86便是此車的前身。
具體而言，平臺、發動機、變速器、懸架等全部採用最新科技成果，使流暢優美的車身外形和乘坐舒適性在更高的層面獲得統一，使高品質感滲透於細微之處，同時實現了行駛性能、安全性能和環保性能的質的提升。
第十代新COROLLA以中國市場為起點，陸續在世界其它市場開始銷售。豐田為新COROLLA採用了配備全新懸架的FF(前置前驅)平臺，全面調整車身尺寸佈局的同時實現了同級別車中頂級的行駛性能。
另外，動力傳動系統採用了全新開發的搭載雙VVT-i技術的直列4缸1.8L發動機(2ZR型)，配合6擋手動變速箱，使得卓越的行駛性能、世界頂級的燃油消耗水平、低排放水準在高層次得以並存。在安全性方面，新COROLLA通過採用GOA車身，VSC(車身穩定性控制系統)，簾式空氣囊和側空氣囊等，周到地考慮了主動安全及被動安全，實現了同級別車中世界頂級的安全性能。
一汽豐田於2007年5月28日正式推出，曾經在我國兩大國際車展上展出的第十代第10代花冠COROLLA卡羅拉，據悉，國產卡羅拉上市將會分1.6和1.8兩個排量。新車型上市前消費者最關心的莫過於它的售價了，卡羅拉自打亮相已經長達半年之久，可謂吊足了人們的胃口。但是在日本卡羅拉早在前年就公佈了售價。卡羅拉在日本本土卡羅拉的排量則分為1.5和1.8兩種，驅動方式分為兩驅、四驅，售價為140萬—233萬日元之間，摺合人民幣約為8.9萬—14.8萬元。
卡羅拉內飾設計特點不多，設計依然比較中規中矩，沒有眼前一亮的感覺，當然也不會有什麼讓您覺得刺眼之處。內部門板上雖然採用了軟性材料，
銀色的內部門把手十分時尚，中控臺上部使用了手感不錯的軟性材料。織物座椅的面料質地一般，不是十分顯檔次。但充足的儲物空間設計比較實用，提供的12處儲物位置，最大限度地利用車內空間，可以隨手放置物品，非常方便。副駕駛位置的儲物盒可以實現上下分隔敞開式開啟，這一設計還是頗為巧妙的
配置方面卡羅拉採用了更高級車型上才採用的一鍵啟動裝置，從這方面看它在配置上肯定比花冠有所增加。在日本，卡羅拉裝備了VSC和倒車影像系統等，這些配置也許會和分區自動空調，多功能方向盤，多碟CD，MP3等儀器裝配在國產卡羅拉身上 。
豐田卡羅拉的發展歷史：
第一代（1966-1970）
第一代卡羅拉
1966年，是汽車業在日本開始蓬勃發展的一年。在這一年，一款含義為“花之冠”的汽車誕生了！它就是“豐田COROLLA”——不久便成為了風靡世界的最暢銷的家庭用車之一。
COROLLA在其剛剛進入市場時的口號是“市場最需要的汽車——把豐田技術的全部精華展現給世界”，它的許多技術，在日本屬於首次採用；或在全世界範圍內首次在家用轎車上使用。
第二代（ 1970-1974）
第二代卡羅拉
第二代COROLLA，即“全新的COROLLA”，於1970年進入市場。與此同時，日本的經濟發展突飛猛進，作為對未來汽車發展趨勢敏銳觀察的產物，第二代COROLLA為日本汽車業的迅速發展起到了強勁的推動作用。於是，COROLLA的產量急速增加，截止到1970年6月，COROLLA的累計生產量已達到了100萬輛。
第二代COROLLA的開發開始於1967年，也就是第一代COROLLA上市的一年後。開發人員提出了將COROLLA的發動機排量提高為1.2L的計劃。當時，1.6L的CORONA是產品陣容中較高級別的車型，為了支持持續增長的汽車業，研發小組認為有必要在COROLLA與CORONA之間增加一款車型。因此，就有了CELICA/CARINA計劃，用1.4L發動機的汽車填補其間的空白。研發小組還決定，第二代COROLLA也將搭載這一最新型1.4L發動機。
第三代（1974-1979）
第三代卡羅拉
為了比前兩代產品更加完善，並進一步提高COROLLA的品牌忠誠度，第三代車型的總設計師佐佐木紫郎提出了一條叫做“充實第三代”的理念。
第三代COROLLA發佈的時候共有三款車身，其中包括傳統的三廂轎車型（2門和4門），麵包車和後來的硬頂型。其後，提背式汽車和跑車的加入了，使消費者的選擇達到5種之多。
在發佈初期，第三代COROLLA共提供了4種發動機類型，包括1.2L 3K-H發動機，1.4LT發動機，1.6L 2T發動機和COROLLA Levin搭載的2T-G DOHC發動機。
第四代（ 1979-1983）
第四代卡羅拉
1979年3月第四代COROLLA最初投放市場時，一共有五種車型可供選擇，包括轎車（2門/4門），硬頂，跑車，提背轎車以及麵包車。然而，1982年5月，在第四代COROLLA生產的最後時期，又推出了一款旅行車——這種如今在日本都非常流行的車型，把第四代的車型種類增加到了六種。
發動機則有3種型號可供選擇，包括最新開發的1.5L OHC 3A-U， 從第三代COROLLA沿襲下來的1.3L OHV 4K-U，以及1.6L DOHC 2T-GEU。此外，1979年8月，第四代投放市場5個月後，又新加入了一款1.8L OHV 13T-U 發動機，但是這款發動機於1981年8月停產。
1981年8月也就是第四代COROLLA車型後期，1.3L和1.5L發動機經改進升級成LASRE 3A-U II和LASRE 4K-U II 發動機。1982年2月在車型週期的最後階段，為了滿足節約能源的時代要求，1.8L OHC 1C柴油發動機投入使用。
第五代（ 1983-1987）
第五代卡羅拉
第五代COROLLA所採用的設計理念是“讓我們回到第一代的COROLLA”。這一代COROLLA推出了五款車身類型，包括4門和5門的三廂轎車系列，2門和3門的跑車系列，以及旅行車。1984年10月底，針對海外市場推出的3門和5門的兩廂提背車使第五代COROLLA的隊伍更加壯大。此外，第四代的旅行車和麵包車還在市場上繼續銷售，因此，當時COROLLA的車身類型達到了9種。
為三廂轎車系列設計的汽油發動機包括，新研製的1.3升OHC2A-LU發動機，在3A-U基礎上改進的1.5升OHC3A-LU發動機，以及另一個新開發的帶有EFI系統的1.6升OHC4A-ELU發動機。同時可供選擇的還有，在1C發動機的基礎上改進的1.8升1C-L 柴油發動機。
第六代（ 1987-1991）
第六代卡羅拉
上市初期，第六代COROLLA有四種車身類型：4門轎車，2門跑車，3門掀背車，5門掀背車。1987年8月之前，麵包車和旅行車延續使用第四代產品，沒有改型。後來，在改進了它們的驅動方式後，它們加入了第六代COROLLA的行列。在這次對車型的改進中，3門和5門的跑車在日本被淘汰了，但5門兩廂型汽車在歐洲推廣起來。
發動機方面共有共用到7種型號，包括1.3L OHC2E，新研發的雙凸輪軸1.5L 5A-F和5A-FE，1.6L Sportstwin4A-GE和Supercharged 4A-GZE1.8L OHC 1C-II 柴油發動機。還有一種1.5L OHC 3E發動機專門用於麵包車。1989年5月，在這一代車型週期後期，5A-F和4A-F的發動機被電噴發動機5A-FE和4A-FE取代。
第七代（ 1991-1995）
第七代卡羅拉
初公佈的第七代花冠有兩種新車型，包括COROLLA花冠三廂轎車和兩門的跑車。後來，旅行車、麵包車也加入COROLLA產品陣容。翌年，三門提背車和4門硬頂也加入到第七代系列中，組成共六個成員的COROLLA車身變化。
動力方面，有汽油車發動機1.3升4E-FE，1.5升5A-FE，1.6升4A-FE，運動型4A-GE以及4A-GZE五種型號，加上2.0升的柴油發動機的引進，第七代COROLLA花冠總共採用了6種發動機。
第七代COROLLA的汽油車全部採用EFI雙頂置凸輪軸發動機，稱為第二代高性能雙頂置凸輪軸發動機，顯著特點包括機罩、調壓室、車輛液壓緩衝裝置，應用於所有車輛，擁有更好的靜謐性能。
第八代（ 1995-2000）
第八代卡羅拉
1995年上市時，第八代COROLLA有5種不同車身類型，包括4門3廂轎車，2門跑車，第七代麵包車旅行車和硬頂車型，後兩者車型經過了一些改進。1997年1月的月底，MPV（在日本和新西蘭有COROLLA Spacio，在歐洲有COROLLA Verso）被加入新款車的行列。這些MPV因為多變的座位佈局而贏得了良好的聲譽，它使三排（有些國家可能是兩排）座椅成為可能。
第8代COROLLA共有5種發動機，包括四種汽油發動機和2.0升頂置凸輪軸2C-III型柴油發動機。汽油發動機包括1.3升4E-FE，1.5升頂置雙凸輪軸5A-FE，1.6升4A-FE和4A-GE發動機。1998年8月，在這一代車型後期裡，柴油發動機的2C-III被2.2升3C-E發動機取代。
第九代（ 2000-2006）
第九代卡羅拉
第九代COROLLA分為兩種車系，分別為家用轎車和旅行車，而二門跑車被停止生產。隨後，5門掀背加入陣容，投入生產。3門掀背車背則提供給海外市場。同時，延續了歷屆COROLLA的3排座MPV加入到第九代陣容。在日本和美國，輕型越野車型作為衍生車型，COROLLA車型最終定為6種型號。
發動機方面則是做出了更新，所有汽油發動機均是“新一代BEAMS”發動機，採用VVT-i系統.四種汽油發動機包括1.30升2NZ-FE、1.5升1NZ-FE、1.80升的1ZZ-FE和新2ZZ-GE運動型發動機。另外2.2升3C-E柴油機，來自第八代COROLLA。此外，及1.4升的4ZZ-FE和1.6升的3ZZ-FE汽油發動機，而1.4升1ND-TV和2.0升1CD-FTV的柴油發動機可供應海外市場。
第十代（2006-2013）
第十代卡羅拉
2006年，第十代COROLLA卡羅拉在中國舉行了全球首發儀式，這也是COROLLA卡羅拉首次選在海外市場上市。為了滿足中國市場消費需求差異化，一汽豐田戰略性地保留了第九代COROLLA，實現花冠和卡羅拉兩代同時銷售。 [10] COROLLA卡羅拉在國內投產的天津一汽豐田第三工廠，也是擁有最先進的設備，是豐田在海外技術最先進的汽車製造廠之一。 [11]
第十一代（2013-2018）
第十一代卡羅拉
目前在售的第十一代車型總共有14款，其中2016年9月，車壇常青樹——一汽豐田卡羅拉順勢推出最新款D-4T車型，憑藉其在油耗、動力與配置上的優勢，再次對緊湊級市場帶來衝擊。
最新款卡羅拉：
2018款雙擎1.2T S-CVT GL-智輝版
該車型採用了1.2T發動機，L4排列116馬力發動機，最大扭矩185，CVT無極變速箱（模擬8擋），綜合油耗5.6L/100KM。前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架。無鑰匙進入，無鑰匙啟動系統，LED大燈，LED日間行車燈，後視鏡加熱，車內花粉過濾等等，其他車輛配置也比較豐富。
年輕消費群體的進一步崛起，讓市場逐步認識到：誰能贏得他們的認可，誰就將掌握佈局未來市場的主動權。目前在國內許多城市，樂活一族正在悄然發展壯大。他們勇於拼搏、熱愛自己的事業，同時也推崇活在當下，享受生活。一方面，這些追求個性的年輕人更加關注車型外觀，審美更加苛刻；同時，他們也對小排量渦輪增壓車型的強勁動力與燃油經濟性充滿期待，新COROLLA卡羅拉的推出正迎合了這類細分市場的需求。
還有相傳今年年底正式亮相的最新款卡羅拉如下圖，敬請期待！
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