猶如閃電般的零百加速、炫酷連貫的漂移過彎……這些多在賽道上出現的操作有誰不為之血脈噴張，這些頂級賽車方向盤的每一次轉動、油門踏板的每一次起伏總能調動你的荷爾蒙。
事實上，回顧百年賽車歷史，福特可以說是參與了全部過程。
從1901年亨利·福特駕駛自己設計的Sweepstakes贏得當時公認強大的賽車手和汽車製造商開始，福特就已經將操控性能和賽車深深銘刻在品牌DNA之中。
時至今日，我們看到了福特的很多轉變，變得更懂消費者，變得更科技等等，但始終不變的是其"骨子裡"的精髓——操控性能。
比如長安福特所推出的銳際和銳界，主打的就是20萬級和30萬級SUV中頂級操控性能。
一、2.0T+8AT+全系四驅，銳際硬核操控大盤點
入門即四驅！
都知道我先說哪款車了吧。沒錯，就是去年年底剛上市的福特銳際，售價區間為18.98-21.88萬元，全系三款車型，每一款都是2.0T+8AT，每一款都是可分離智能四驅系統，每一款都是鋁合金懸架。
當然，銳際並非 "唬人"，每一項配置都是20萬級SUV中最誠意的體現。就以性能來說，作為擁有百年造車經驗的車企，福特在發動機技術研發領域注入了非常多的心血。
應用在銳際上的第四代EcoBoost®2.0升雙渦流渦輪增壓發動機，採用雙渦輪增壓技術，最大程度地減小廢氣脈衝，產生較大脈衝增壓，使EcoBoost發動機擁有同級領先的動力輸出。
並且，銳際在保證動力強勁的前提下，還充分考慮家用車需求，通過核心技術、硬件及動力調校等方面的創新實踐，打造出高於同級20%的燃燒率，工信部百公里綜合油耗僅為7.6L/100km。
有了出色的動力水平，銳際的AWD可分離智能四驅系統和超敏鋁合金懸架，操控性能更是如虎添翼。
比如它的可分離智能四驅：可根據車輛行駛狀態，毫秒級快速切換兩驅和四驅行駛狀態。最重要的是，銳際在兩驅狀態下後輪驅動可完全切斷，進一步幫助提升燃油經濟性
所謂"好馬配好鞍,好車配風帆"，銳際還是首款50萬元內配備全鋁合金懸架的四驅SUV車型，比傳統懸架減重超過50%，大大降低了簧下質量，因此也帶來了更快的底盤響應速度、更靈敏精準的車輛操控，以及更好的減震效果。
綜合來看，銳際的實力不僅僅是表現在全系沒有高低功率之分的2.0T+8AT強勁性能，更是表現在全系四驅、超敏鋁合金懸架所帶的操控感。
在筆者看來，銳際不僅是一款性能佳作，更是一款操控佳品。
二、操控性能橫向PK，銳際表現棋高一著
如果要"比比見真實力"的話，同屬緊湊型SUV的榮放RAV4和威蘭達則是該級別的熱門競爭車型。
在豐田TNGA平臺的加持下，榮放和威蘭達想染要更加註重操控性，和銳際的操控性比起來呢？
比如底盤操控最重要的懸架系統：威蘭達配備的是前麥弗遜式獨立懸架+後E型多連桿式獨立懸架，非常適合城市路況。而銳際的前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，不僅適合城市路況，同時行駛在市外郊區路段的慮震性和支撐性優勢也會更加明顯。
再比如四驅系統的指向性：雖然威蘭達也有搭載，但它的綜合指向仍然是城市工況道路，並且以"省油"、"穩定"為亮點，相比起銳際的四驅來說，極端路況的越野性能可能還差點意思。
至於性能方面，銳際自然有足夠的底氣，就拿市場主流合資品牌的2.0T發動機做個簡單的賬面參數對比就能發現：銳際的2.0T+8AT是真的強！
如果與威蘭達和途觀L相比，是這樣的：
客觀的說，威蘭達更加偏向的是城市SUV，而銳際則是更加偏向全工況SUV。
這樣一來，20萬級SUV操控性能王，非銳際莫屬。
三、2.7T V6+可斷開式適時四驅，銳界操控傲視大7座
福特銳際主打20萬級五座操控性能緊湊型SUV，而操控性能中型SUV則是交給銳界主打，其不僅僅有五座，更有七座，同時將動力系統也豐富到2.0T和2.7T V6兩種。
如果用一句話來形容銳界的定位，則是：滿足消費者更偏家用更注重全能品質的用車需求。
特別是操控性能，銳界全系七款車型除了最頂配的ST車型以外，其餘六款車型均是搭載的福特第四代2.0升EcoBoost®️雙渦流渦輪增壓發動機。
在底盤方面，2.0T車型用上了前麥弗遜式懸架，並且帶橫向防側傾穩定杆設計，而後多連桿式獨立懸掛同銳際一樣都採用了輕量化鋁合金設計，帶來更加靈敏的操控和更快的底盤響應，同時加強底盤側向穩定性。
毫不誇張的說，在同價位2.0T中型SUV車型中，銳界的操控性能實力堪稱最佳。
而在銳界車型上，福特全球性能車團隊對銳界ST注入了最為純正的福特ST性能血統。
其搭載的2.7升V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，融合了渦輪增壓、燃油缸內直噴、雙獨立可變氣門正時系統三大核心技術。使之擁有237kW最大功率、500N.m最大扭矩的強悍性能，配合8AT變速箱，其實測百公里加速達到了驚人的7.23s。
ST車型底盤則是在2.0T車型輕量化鋁合金多連桿式後獨立懸掛的基礎之上繼續加強，其前後控制臂和轉向節都採用鋁合金材料、單筒式後減震器、博世轉向機、同級領先的電子控制系統。
經過福特性能車團隊對底盤也進行了精心調教之後，帶來的好處非常明顯：
當處於一個較為激烈的駕駛環境下，底盤具有更好的穩定性，同時鋁合金材質輕量化簧下質量，不僅減輕了輪胎的負擔，更使輪胎運動慣性減小，更加貼伏路面，對於方向盤的操作能快速響應，操控也更為靈敏。
與"20萬元級同級操控性能王"銳際一樣，銳界也配有AWD智能四驅系統，在強勁的動力性能之下，有了四驅系統無疑是強上加強。
銳界的出現，"家用7座SUV是奶爸車"的觀念也該變一變了：無性能奶爸車？銳界表示不存在！
四、30萬級操控性能王，銳界何以冠之？
如果要說銳界是"三十萬元級同級最強性能王"，恐怕並不會有太大的異議。
從動力組合性能來說，主打的2.0T+8AT車型，保持銳際一樣的同級領先優勢，與漢蘭達、途昂380TSI車型相比，綜合動力性能十分突出。
銳界除了售價、性能佔有優勢外，還不"挑食"，92號汽油就能滿足，無形之中又省了一筆。
事實上，銳界的市場主要是20-30萬元之間，而2.7T的出現是為了滿足性能發燒友和運動愛好者更高的運動化用車需求，其實力自然更是技高一籌。一張圖見分曉：
無論是2.0T還是2.7T，銳界系列的賽車級底盤、鋁合金後懸掛、TVC彎道扭力智能分配系統、可斷開式適時四驅系統，都可充分展現其"三十萬元級同級最強操控性能王"地位。
五、賽道基因彰顯實力，操控性能源自歷史傳承
造車百年，真正讓汽車走進千家萬戶的福特，你對它的認知有多少？你可能說，福特一直在堅持自己獨特的美系彪悍與粗狂，而筆者從銳際和銳界的身上看到了賽道基因的傳承。銳際和銳界恰恰就是將百年賽車歷史中最純正的"福特式激情"延伸到20萬級和30萬級SUV中。
加之長安福特對中國市場的科學分析與調研，充分了解中國消費者需求，才有了今天的"20萬元級同級最強操控性能王"的銳際和"30萬元級同級最強操控性能王"的銳界。
銳際、銳界，愛了，愛了！
閱讀更多 智電汽車 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 亨利·福特 賽車
