如果新品市場都充斥著假貨劣貨，很難想象二手市場會好到哪裡去。
聰明的中國創業者一直沒有推出共享車位服務，這是為什麼？
不得而知。日本已經有了。日本最大的電商樂天市場推出了手機應用Rakupa，試圖解決上班族停車難的問題。
其背後的邏輯非常簡單，如果有人家裡暫時不用車位，可以發佈到APP上，那些尋找車位的註冊用戶則可以預定車位，在離開之前，你可以用信用卡或者樂天市場的積分卡完成支付。
除此以外，日本也有共享汽車的服務，和我國的模式相差無幾。只不過，日本共享租車服務的價格相對便宜，有些人甚至租個車在上邊吃飯睡覺，走的時候只需要支付幾百日元。
實際上，日本一直是共享的大國。
特別是時光進入信息時代之後，共享和分享就變成了一種生活方式。你買了一個包，自己拎著有什麼成就感？發到網上去，讓人豔羨才過癮。
除了信息分享，物的共享也開始出現。其實，日本一直是一個提倡節儉的民族——畢竟資源匱乏，在1973年，影響世界的石油危機爆發之後，日本經濟出現了戰後首次負增長。
當時，曾任日本經濟企劃廳長官的堺屋太一出版了一本名為《油斷》暢銷書。書中的言論雖然有些聳人聽聞，但也激發了民眾對節約的再度審視：
日本石油進口中斷一個月內，就會有50%的企業倒閉，兩個月內將發生社會動亂，半年內國家將崩潰。
一名日本專家這樣說：“我們的衣服、鞋子和包，是中國造的；吃的魚蝦是澳洲的；蔬菜也大部分進口自外國；只有大米是我們自己的。”
到了80年代末，日本泡沫經濟崩潰之後，老百姓手裡沒錢了，當年的財富都突然蒸發之後，更加節儉就無比重要。
於是，3.11大地震之後，共享之風席捲而來。一場大地震，多年積累的財富煙消雲散、多年搭建的家也小於無形，那麼物質到底有什麼意義呢？
彼時，媒體《日經新聞》做了一個調查發現，年輕人對於身外之物的興趣在不斷減少，甚至預測在2050年，日本私家車保有量將減少到240萬臺。
如果你需要一些物品，不妨去買二手的。
2015年7月24日，日本環境省公佈的《環境產業調查報告》顯示，日本二手品相關產業規模已經從2000年的39.46萬億日元（約2.38萬億元人民幣）增長到2013年的43.78萬億日元（約2.64萬億元人民幣）。
共享的產品也多種多樣，最受歡迎的是服裝，其次是電腦和數碼產品，接著是二手書，當然二手汽車也非常普遍。
甚至在東京的新橋車站，會經常舉辦二手書市集，而神保町更被稱為舊書一條街。
可以說，共享經濟就是日本經過高消費時代之後沉澱下來的佛系消費觀。畢竟，在日本經濟起飛的年代，一個職場女性有幾個LV是非常正常的事兒，到如今，姑娘們更熱衷於購買二手奢侈品。
女性確實是二手產品消費的主力軍，在她們的消費圖譜上，最受歡迎的二手貨就是包，其次是眼鏡、再次是首飾。
當然，有人說，二手產品算是共享產品嗎？我覺得算吧，閒置之物分享出來而已。
當然，日本的二手產品品質無需擔憂。不誇張的說，你從著名的大黑屋買一件二手衣服，跟新的也相差無幾。
當然，店家會根據產品的品相來確定價格，越新的產品就越貴。
還有，日本處理家電這些大的“垃圾”要支付不菲的費用，與其如此，還不如拿出來共享。
另外，共享公寓也開始興起。2010年，日本一家諮詢公司，對居住在東京附近的20歲到39歲的單身女性做了一個調查，顯示，有將近30%的女子想嘗試與人合租公寓。理由是，更便於交流和分享。另外就是，隨著不婚族增加、少子化傾向，買房的渴望沒有那麼強烈，年輕人寧願選擇與志同道合者住在一起，分享物質和精神。
這是一次消費降級嗎？或許是，但沒想到的是，即使是共享市場也能創造不容小覷的價值。
今日中國的共享市場也在不斷興起，閒魚對很多人來說不可或缺。比如嬰兒車、安全座椅，使用週期短，買全新的價格不菲，不如買個品相好的二手貨更划算。
只不過，在日本市場上，基本上沒有假貨，這也確保了二手產品的品質。日本環保學者渡邊宏平曾經說：“如果新品市場都充斥著假貨劣貨，很難想象中古品市場會好到哪裡去”。
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