港口未被中國企業收購前失業的碼頭工人
新絲路憑著當今人類需求的商品一路朝西疾馳而去，而絲路經過的希臘比雷埃夫斯港（簡稱比港）位於地中海東部，是區域內最大的港口，也是我國重金打造的海外大港之一。
雖然比港在很多富裕經濟體看來沒有了投資的價值，好貨自然是先撿。然而我們卻偏偏對其青睞有加，這有退而求其次的原因。如今，這個離三洲四海（三大洲、四大內海）之地不遠的港口開始讓人重新審視起來，特別是加持了海上絲綢路之威後。
從經濟角度審視，爪線相對於瓜線最優，因其可串聯眾多區域，能把商品及影響力從越、大馬、新、泰、老、緬、柬、孟加、印一路鋪射到尼羅河、環地中海、多瑙河區域。但無論那一條線路最終都必須經過比港，可見其重要性。
而當今富裕地區多集中於多瑙河兩岸流域，商品經過比港從這裡上岸經過陸路運輸快速擴散至多瑙河外圍區域，而這個泛區域是絲路整個行程的最後驛站，不容有失。站在經濟等多方面的因素來考慮，這片區域也是大有潛力的。
比港還有另外一個值得關注的地方：它和伊斯坦布爾同為絲路兩個節點。最微妙的是兩個擁有者之間長期存在著“激烈”的競爭關係；從長遠眼光來看，它也會對絲路經營者有著很好的價值。
如今，比港已經形成包括集裝箱碼頭、郵輪碼頭、渡輪碼頭、汽車碼頭、物流倉儲、修船造船在內的六大業務版塊。為了讓比港的樞紐地位在“絲路”建設中發揮更大的作用，帶動更多周邊地區獲益，正在探索建設的“陸海快線”。
通過這條路徑，海上運過來的遠東貨物，在比港靠岸後，再通過鐵路輸送到多瑙河區域，時間比其他傳統路徑大大縮短。通過比港，可以經陸海快線輻射整個泛多瑙河區域，可輻射１５５０個經濟集群點，輻射超過３０００萬的人口。
2018年最高峰時，每週運行１３班，到達的國家包括捷、奧、斯洛、匈、塞，隨之開通的馬、保路線也提高了比港的樞紐地位。
比港不僅在泛多瑙河區域發揮“引航者”的作用，優越位置也促使其在三洲（亞、歐、非）承擔著“銜接者”的職責，我們更樂見在四大海域（地中海、黑海、裡海、紅海）承擔著“溝通者”的作用，同時為破碎的地緣態勢起到良好促進作用。
閱讀更多 看世堺 的文章
