十幾萬塊買鋼炮，GTI和寶馬1系是你永遠也繞不開的選項。
到底哪臺才是適合你的？
它們之間有什麼區別？
看了這期內容，你一定會有自己的答案。
本系列內容分上下兩集，這期為上集寶馬118，視頻約17分鐘，請準備好瓜子飲料，建議連接WIFI觀看。
寶馬1系還是GTI？
- 關於寶馬1系：
寶馬1系很多亮點，寶馬並沒有把它宣傳出來，當時銷售的時候，1系也只是直接進口了事，寶馬自己也沒太把1系當回事，根本就沒想著走量。不信你看看寶馬重視這塊市場以後，現在國產的前驅1系，和X1，直接賣瘋了！什麼三槓什麼前驅，消費者通通不care。
扯遠了，寶馬不宣傳不代表寶馬1系就沒有賣點，相反的，這車的賣點，多了去了！
1.6T高功率發動機
寶馬怎麼能少的了天使眼？
首先就是這這是現在能買到最後一款德國進口、四缸、後驅的寶馬1系，同時也是你能買到的的年份最近最便宜的一款後驅車了。
後期款國產的寶馬1系換了前驅平臺和3缸機，至於後驅和前驅的區別，足夠單獨再開一期視頻了，這裡我就不展開了。
- 關於動力總成：
這臺發動機代號N13B16，1.6T渦輪增壓，由
寶馬和PSA（標誌雪鐵龍）共同開發，在寶馬和PSA的小排量車型裡大量使用，代表車型有寶馬1系、3系、雪鐵龍C4L、雪鐵龍C5、標誌508、408等等。PSA使用的版本和寶馬使用的版本大部分是一樣的，但是PSA版本的少了一個重要的功能------可變氣門升程（valvetronic），這也是寶馬發動機的標誌性技術，少了這項技術，雖然絕對動力上影響不是很大，但是，這項技術對於動力的實際響應還是有比較大的影響的。
寶馬上所搭載的，是N13B16的完整版，VANOS、VALVETRONIC、缸內直噴、渦輪增壓、單渦輪雙渦管這些技術，都有了。
寶馬1系當時主銷的就兩款，116和118，動力上118比116多了34匹達到了170匹，但實際上，118和116的發動機硬件基本上是完全相同的，只是118多了一個機油散熱器 ，除了這個以外，主要就是程序上標定的不同。
118比116多了機油散熱器
另外，這款發動機在MINI車型上，也同樣大量搭載過，在COOPERS上，這款發動機的馬力達到了184匹。
雖然1系開起來很好玩，但是1系改裝的很少，說到底還是差了點歷史底蘊，因為1系本身誕生的時間也不是特別長，而高爾夫本身就是一個非常歷史悠久的車系，而且GTI也是每一代固定生產的產品序列。
所以寶馬1系說白了就是缺故事，缺宣傳，玩的人少，然後改裝件也相對較少。
但是玩的人少不代表寶馬1系沒潛力，這臺機器，原廠刷個一階程序，不用動硬件的情況下，提速快一秒是一點問題沒有的，而且還比較安全的升級，不長期激烈駕駛的話，甚至116都可以直接刷成118，甚至直接刷一階程序問題都不大。
另外這臺變速箱潛力非常大，最高能容納450牛米的扭矩，320、328搭載都是同款變速箱，考慮到不太有可能把1系改到這麼大的扭矩，所以，理論上，這臺車如果想改裝的話，變速箱這一塊，基本上是不用動的。
- 關於通病：
提起寶馬，很多人第一印象就是寶馬燒機油、漏油、養護成本高。
但是118所搭載的這臺N13B16這款發動機還真的算是比較省心的一款機器了。
事實上，自動進入F底盤以後，寶馬整體的可靠性已經大幅度提升了，包括F18 5系、F35/F30 3系、F20 1系等等。
這臺N13B16的發動機已經基本上不怎麼漏油了，目前我們這臺車6萬公里，現在沒有發現特別明顯的滲油點。
這臺發動機主要的隱患就是在水路上 ，早期款的渦輪水管密封圈容易滲漏、另外機器背面的一個水管底座（1號零件）容易出問題。
好在這些問題還相對比較好解決，渦輪水管密封圈直接按照尺寸配一個第三方的，比原廠的質量還好，換了以後，基本再也不會漏了。另外一個水管底座，換起來稍微費一點工時，但是整體成本也並不高。
另外有一定概率渦輪連桿會出現異響，如果直接更換連桿總成的話，成本比較高，不過啊大部分也是可以通過替換第三方配件解決的。
- 關於燒機油：
這臺發動機，如果低里程（六七萬公里）出現燒機油的話，大概率是廢氣閥壞了，更換就好，但是其實壞的就是廢氣閥裡面的膜片，雖然寶馬官方沒有提供這個配件，但是萬能的汽車後市場已經可以買到這款零件啦！所以更換成本也是可控的。
如果十幾萬公里燒機油的話，更換掉氣門油封即可（這是寶馬祖傳的問題）。
以上就是這臺寶馬1系比較容易出問題的部分，有幾個固定的故障點，但是維修起來相對成本不會太高，總的來說，還是相當省心了。
如果非要挑一條這個發動機的缺點的話，那就是發動機聲音不算好聽，高壓油泵的噪音比較大，尤其是冷車啟動，噪音控制的不是很好，而且由於排量限制，
高轉聲音也顯得比較單薄，雖然動力已經非常的好了，但是這個發動機的聲音，真的算不上特別好聽。
- 關於駕駛：
你有沒有想過，寶馬竟然會很舒適，有時候，你可能會忘了自己在開一臺寶馬 。
這是一臺你可以悠閒的單手去駕駛的寶馬。
開寶馬，不一定非要時刻保持緊繃的狀態，也可以有生活的一面，時間久了，你會有一種和車融為一體的感覺。
當你想放鬆的巡航時，它會積極的升檔，節省燃油，變速箱不會和你較勁，方向盤也像一臺日系車一樣輕柔；
當你想策馬奔騰時，一腳地板油下去，車立刻就可以被喚醒，靈魂深處那匹烈馬，呼之欲出。
事實上，整個寶馬換到F底盤以後，開起來都感覺更柔了，不像之前E底盤的寶馬一樣，一握上方向盤，一開動起來，你就能立刻感受到這是一臺非常運動的車。
F18 5系
F30 3系
F底盤的寶馬，會把路面的一些震動過濾的非常好，並且還提供了駕駛模式選項，默認的舒適模式下，開起來沒有任何的不適感，很輕鬆，很愜意，一個小姑娘開，也絲毫不會感到任何壓力。這也是為什麼，這一代1系的車主會有很多女孩子。
開起來舒適，不代表寶馬1系就不運動了，寶馬依然是寶馬，當你切換到SPORT模式以後，檔位切換到S檔，你會發現，那個你熟悉的寶馬，又回來了！雙手握緊方向盤，感受人車合一的快感！
關於運動性來說，寶馬1系的動力參數，加速體驗，底盤響應，車身姿態的控制這些都已經完全符合一臺鋼炮，甚至性能車的標準了。
但是又沒有辦法把它往純鋼炮性能車裡歸類，
第一，作為鋼炮來說底盤不夠硬，不是說它軟，而是不夠硬，不夠簡單粗暴，不夠直男；
另外，關於駕駛氛圍的營造，其實寶馬1系體感上不如高爾夫GTI來的直接，
聲浪不夠炸，也沒有渾厚的發動機聲浪，體感上感覺不如高爾夫GTI快（實際上加速水平是差不多的，操控上寶馬1系其實要更好）。
但是不硬不代表它操控不好，1系是寶馬車系裡，最好開最有駕駛樂趣的一款，甚至比同期的3繫好開，方向指哪打哪，3000轉以上，動力隨踩隨有，8速採埃孚變速箱和發動機的匹配也已經登峰造極。
2019這一年裡，我們賣掉了至少20臺寶馬1系。
寶馬1系之所以這麼受我們青睞，也恰恰是因為它的那些閃光點，而這些閃光點，再結合它現在的二手車市場行情，我們覺得，在這個細分市場裡，1系是一款非常有性價比的車。
有人說，寶馬1系車小，空間窄；
有人說，買入門級BBA就是買一個標就是為了便宜。
如果你又想接客戶，又想拉著父母孩子去出遊，你上有老下有小，並且這是你家裡的唯一一臺車的話，買了1系，你看到的，一定全是缺點。
但車小，真的是缺點嗎？
對於熱愛駕駛的男人們來說來說，車越小越好，小車、短軸、後驅、強動力，駕駛樂趣翻倍！
對於姑娘們來說，車也是越小越好，豪華品牌，輕巧好開，方便易停，省時省心就是王道！
說寶馬1系空間小？
是車的錯嗎？
不是，那是你的錯！
是你買錯了車！
那些用狹隘眼光帶著有色眼鏡諷刺別人買寶馬1系的鍵盤俠們，
你們有沒有考慮過，買寶馬1系的，家裡面往往不止有一臺車的。
買這車的，就圖一方便，圖一樂，
對於這些酸溜溜的鍵盤俠們，我只想說一句，
你懂個屁呀！
GTI的評測在哪裡？
下期內容，歡迎繼續關注
閱讀更多 4號技師翔子 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 東風雪鐵龍 鋼炮
