宣佈“閉關”兩年的馬自達，近日可謂是熱點事件連連不斷！
先是Mazda3斬獲2020年度世界設計車大獎的喜訊。緊接著國外媒體《CarAnd Driver》爆出，新一代馬自達6或將採用3.0LSkyActiv-X直列六缸發動機，配備48V輕混系統，最大馬力將達到350Hp，且為後驅，新車型計劃於2022年發佈並上市，引起消費者點贊。
今日，馬自達宣佈投資500萬美元與經銷商聯合為美國所有醫護人員免費更換機油、日常維護和洗車等服務，持續至2020年5月4日，借而致敬那些敢於與疫情奮戰的醫護人員。
雖然宣佈閉關，但是閃光點依舊不斷，畢竟馬自達就是車界的那一枝獨秀。2020年1-3月馬自達品牌在中國市場的銷售業績為36,351臺，其中一汽馬自達銷量為14,106臺，長安馬自達銷量為22,245臺。
此外，3月的總銷量為12,958臺。其中，一汽馬自達銷量為5,314臺，長安馬自達銷量為7,644臺。
具體車型方面，阿特茲3月份銷量為2582輛，CX-4銷量為2732輛，昂克賽拉銷量為5669輛，CX-5銷量為1927輛。疫情之下，能有穩定銷量就是成功。
馬拉車市看來，馬自達是一個神奇而又神秘的品牌，一年在全世界銷量150萬輛左右，雖銷量不高，但每款車都被消費者叫好。而馬自達的神秘，在於造車賺錢，賺錢後去玩轉子發動機、魂動設計、堅持自吸、總給人一種工科男執拗感，而這份執拗，可以說是鑽牛角尖，也可以稱之為：情懷。
如此有情懷，但不能當飯吃。所以就成為了我覺得好，但是我並不買！對此，馬自達也看在眼裡，記在心裡。所以，馬自達選擇“閉關”，不出意外，兩年不出新車，馬自達將進入到一個蟄伏期，就猶如2003年的馬自達6橫空出世一般，出關就迅速給自己帶來高光時刻。
但此次除了憋出高光車型，馬自達還有其他使命。馬自達CX-8預售時，長安馬自達執行副總裁付遠洪在接受採訪時表示：目前我們也在逐步的提升我們的品牌，向二線豪華品牌進行轉變。或許此次兩年的“蟄伏“與”積澱“，馬自達的目的也在此。
但進軍二線豪華，是一條艱難的路。眾所周知，如今二線豪華品牌搶佔市場的唯一方法就是“降價”，而這也是二線豪華僅存的遮羞布。就對豪華品牌來說也雷同，降價就有銷量，而一旦降價幅度減少，銷量立刻就會下滑，以價換量的方式只能是惡性循環。
如果是馬自達的忠實粉，你肯定會知道九十年代時，馬自達也衝擊過高端市場，想和當時凌志較個高低，但是無功而返，自始馬自達對於自身的定位成為一個精彩的小眾品牌。
而今在中國人眼裡，馬自達絕對是當前日系車企最為特立獨行的一個。無論地動山搖，馬自達都對“快餐式”的營銷不屑一顧，其對自己所一直追求的“匠心精神”堅定不移，不屑於迎合市場，無論如何只堅持自我。但畢竟，人往高處走，在消費者升級的時代影響下，轉型豪華品牌也是一種出路。
在汽車市場中，馬自達無疑是最會抓消費者痛點那一位，不論最具設計車型、還是混動設計、創馳藍天技術以及轉子發動機都是消費者樂於看到的。但馬自達也是日本汽車品牌中最“執拗”的那一個，如今豪華品牌在降價、同級對手在妥協，如若馬自達要銷量，車市最“討巧”的做法盡收眼底，但馬自達不屑，所以馬自達不為銷量而折腰。
消費者“痛點”，馬自達手中抓了一大把，而這些痛點恰恰又是馬自達的“嗨點”，如此即使不賺錢，馬自達也要做一個有志向、有格調，不同流合汙的車企，永遠走自己的路，相信總有一天會讓所有人對它豎起大拇指！
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