引言
縱觀歷史，成功和失敗一直是相輔相成的兩個不同面，成功固然能帶來喜悅，但失敗自然也有其意義。人生在世，在追求成功過程中，不可避免的會有失敗的經歷，想要成功只有從過往的失敗案例總結經驗，吸取教訓，這樣才有可能獲得成功。“人非聖賢，孰能無過”，對所犯錯誤進行深刻反思，這在任何時代都是必需的。事實上，這樣追尋成功的努力不僅體現在個人身上，集體、國家更是如此。
當代中國，鐵路營業總里程已達到13.2萬公里，是建國初期的5倍。無論是煙雨朦朧的江南，還是乾旱多沙的新疆；無論是一馬平川的華北，還是高寒跌宕的西藏，華夏大地上的每一方土地都有中國鐵路的身影。這舉世矚目的成就背後，除了實力，更多的還是經驗與教訓，在崇山峻嶺中艱難地修建鐵路，中國人民從未停下探索的腳步。
▲成昆鐵路近照
01
1981年夏日凌晨，成昆鐵路尼日車站正下著濛濛細雨，遠處一輛從格里坪開往成都的直快442次列車緩慢駛來。該列車停靠在尼日車站不僅為上下旅客，更為避讓迎面開來的211次列車。當時中國的鐵路運營技術並不完備，只有等211次列車駛過之後，442列車才能駛出。不久後，422次列車踏上車程，尼日車站值班員立即聯繫下一站烏斯河車站，告知該列車去往的路上。可不曾想，值班員多次使用鐵路光纜信號卻未能同烏斯河車站取得任何聯繫，只會發生重大事故或極為特殊的情況，鐵路光纜才會斷掉，可1分鐘前211次列車剛從這段鐵路開過來。
▲廢棄的奶奶包隧道近照
多年的工作經驗讓值班員立刻明白，442列車正在行駛的路上一定會發生重大事故。可惜在那個年代，並沒有先進的無線通訊設備，萬分焦急的值班員無法向442列車上的人員告知前方的未知事故，一片陰影籠罩在列車上空。渾然不知的442列車以每小時四十千米的速度駛向奶奶包隧道，駛入隧道之後，駕駛員王明儒被眼前的景象嚇得不知所措。隧道中竟然沒有任何反光，這意味著前方沒有了鐵軌，所有車組人員和醒著的乘客都驚呆了。奶奶包隧道前方是一座大橋，所有人望去，橋樑已經斷了，儼然變成了斷頭路。
▲利子依達溝事故舊照
駕駛員王明儒立刻急剎車，期待可以迫使列車停下來，然而422次列車不如人願，一瞬間便衝出斷橋，凌空墜下。從火車頭開始直到第九號客運車廂，共7節車廂全部掉進了黑森森的利子依達山溝。因駕駛員的緊急制動，列車的八號車廂翻到在隧道，緊跟其後的8節車廂全部幸運地停在隧道內，車廂內七百多位旅客和死神擦肩而過，活了下來。將旅客安穩之後，422列車剩餘車組人員冒著生命危險將剩餘車廂開回尼日車站。得知此事後，車站立即組織人員前往事故地點展開救援，然而不幸的是，依然有275名人員死亡和失蹤。
▲利子依達溝近照
02
人們紛紛對這場重大的安全事故十分不解，211次列車才從哪個方向過來，為什麼僅一小會兒路上的大橋竟然斷了？相關部門立即成立調查組，派往失事地調查。在調查過程中，調查人員發現利子依達溝裡出現了以前從未有過的許多大石頭，人們懷疑這次事故是否是泥石流造成的。然而當天，尼日車站和利子依達溝一帶只有濛濛細雨，並未出現瓢潑大雨，將調查範圍不斷擴大後，人們終於發現，利子依達溝的源頭處曾下過一場大暴雨，這座海拔四千多米的高山爆發山洪，一路朝向利子依達溝方向。這些翻滾著的泥沙巨石在到達利子依達溝後，以四百多噸重的力量將大橋沖斷，造成這次重大事故，真相終於大白。
▲利子依達溝重建
通過這場事故，鐵路工作者們深入研究泥石流問題，不斷改良鐵路建造運行體系，將成昆鐵路線穿越利子依達溝底部山體，從而避開泥石流威脅，成昆鐵路現在依舊是國家重要的鐵路幹線。
結語
作為中國歷史上最嚴重的一起鐵路事故，利子依達事故如今已經過去三十九年之久，這樣的事故不是第一次也不是最後一次，給人帶來無限苦痛的同時，也讓人深深反思。
《中國鐵路重大事故》
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