“雷諾並沒有退出中國市場，只是在中國進行了全新戰略轉型，表明雷諾在華髮展進入了第一階段向第二階段過渡的分水嶺，找準了未來的方向。”
這句話裡滿是希望，但也盡是無奈。
近日，東風集團股份發佈公告稱，鑑於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。經東風集團和法國雷諾雙方友好協商，簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風集團，同時，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。
同時，法國雷諾也宣佈，未來其在華業務重心將放在輕型商用車和電動汽車領域，這兩者將構成其未來在華業務的兩大支柱。
有人說，雷諾此舉是真正在中國市場找準了定位，並不算失敗。也有人說，財務數據慘淡、市場競爭壓力大，雷諾的轉型實屬無奈。
七年時間，雷諾在中國市場的排頭兵從科雷傲、科雷嘉，漸漸要變成雷諾e諾和金盃，我們忍不住想問，東風雷諾的七年都經歷了什麼？雷諾為什麼搞不定中國傳統燃油車市場？雷諾的新能源、商用車轉型前景又如何？
▍東風雷諾的“七年之癢”
雷諾進入中國市場並不算晚。1993年，雷諾便進入中國，並在隨後與三江航天集團成立三江雷諾汽車公司，但由於業績不佳等因素，2004年，雷諾便與東風集團開始合資談判。
2013年12月，東風雷諾合資終於落地，由此，那個戀人間常說的“七年之癢”，也在東風雷諾這裡兌現。
周董的一首歌曾經這樣唱道：愛情來得太快就像龍捲風。處於熱戀期的東風雷諾，膽子也大得多。
簽約之初，時任雷諾-日產聯盟的CEO卡洛斯·戈恩便用手劃出一道極陡的斜線，向中方承諾道：“相信我，雷諾在中國的銷量會迎來高速增長，而不是所謂平穩增長。”
適時，戈恩沒有料到幾年之後，自己會受到指控，更沒有料到，七年之後的雷諾在中國市場會手足無措。
2015年3月，成立方才一年多的東風雷諾，便在第一次黨員大會上提出，到2019年銷量達到30萬輛的奮鬥目標。
這一切並不遙遠。在剛入華的幾年時間內，東風雷諾確實進入了一段快速發展的時期。比如說2017年時，東風雷諾達到了其在華最高年銷量7.2萬輛。這無疑給足了東風雷諾信心，於是其提出了更宏大的目標：
到2022年實現“每年推出2款新車、經銷商數量提升2倍、年銷量增長超過5倍”，實現年銷量40萬輛的飛躍。
這就像新婚小兩口表示：我們準備一年買車，5年買房，10年內做到車釐子自由。理想很豐滿，現實卻從來都是那麼骨感。2018年，中國汽車市場迎來了28年以來首次銷量下滑，東風雷諾的發展也狠狠地踩了剎車。
根據東風汽車集團公佈的數據顯示，東風雷諾2018年累計生產量為4.78萬輛，同比減少36.08%；銷售量為5萬輛，同比下滑30.58%。與此同時，東風雷諾經銷商退網現象也時有發生。
2019年，“慘”還在繼續。這時，原定目標30萬輛的東風雷諾僅實現銷售1.86萬輛，同比跌幅為62.87%。對比雷諾的歐洲市場大本營近200萬輛的銷量，中國市場對於雷諾來說，顯然並未達到預期。
也就是在這時，“雷諾即將退出中國市場”的傳言甚囂塵上，即將到來的東風雷諾的第七年，從熱戀到失戀也如“龍捲風”般迅猛。
▍為何搞不定中國市場？
有時我們也會想，為何在歐洲市場鼎鼎有名的雷諾汽車，來到中國便這般“水土不服”呢？原因自然是多方面的。
一方面，面對中國市場，雷諾並沒有把握住入場時機。就像我們所說的，雷諾在1993年便進入了中國市場，但也僅僅如此而已。
與三江談崩之後，雷諾在2004年與東風集團開始合資談判，但直到2013年才正式簽約成立東風雷諾。無疑，漫長的談判使得東風雷諾浪費了十年光陰，也錯過了中國車市增長的黃金時期。
除此之外，雷諾前董事長戈恩對中國市場也不夠重視。就像戈恩日程常會出現在法國、日本或者是美國，卻鮮少來到中國，而戈恩給出的回答則是：“沒事兒。”這樣的“自信”，對本就品牌影響力偏弱的雷諾來說，並不是什麼好事。
另一方面，來到中國市場的雷諾，面臨著這樣一個問題：法系車的浪漫與中國市場強調的經濟實用並不相通。
接上文所說的，相比其他汽車巨頭悉數完成了在華佈局，東風雷諾只能一步慢、步步慢。合資公司成立後，東風雷諾國產化的產品於2016年上半年才開始投入市場。
雖然在產品規劃方面，它打算以SUV產品作為先導，進一步推出一系列全新產品，但當時的SUV市場可謂豪強林立，不僅合資品牌確定了市場地位，國產自主品牌也實現了彎道超車，東風雷諾面臨的競爭壓力極大。
再看東風雷諾的產品推進，就一個“少”字。截止到目前為止，它只有4款在售車型，包括燃油車科雷繽、科雷傲和科雷嘉，新能源車型雷諾e諾。
拿科雷傲和科雷嘉這兩款SUV來說，其低配配置低，價格虛高，令很多消費者望而卻步，而且它們與日產奇駿、逍客還有著千絲萬縷的聯繫，並非雷諾原生態車型，這也使得對法系車有所幻想的消費者清醒過來。
緊接著，雷諾多次質量問題的產品召回、東風雷諾經銷售不斷退網，無疑使雷諾品牌在中國市場的人緣越發慘淡，逐漸走向了邊緣化。
對中國消費者來說，雷諾仍舊是一個頗為小眾的法系品牌，遠遠無法進入大眾的視野。
▍新戰略會是新出路嗎？
在東風集團發佈東風雷諾將進行重組的公告後，雷諾便通過官方微信公眾號發佈了在華的全新戰略，雷諾集團在華將把重心放在輕型商用車和電動汽車領域。
作為全球最大的汽車市場，正如雷諾中國回應“不會退出中國市場”，在燃油乘用車折戟沉沙的雷諾，將目標轉向了輕型商用車和電動汽車，這也在預料之內。
要知道，雷諾在中國除了東風雷諾外還有三家合資公司。一是華晨雷諾金盃，成立於2017年12月15日，合資公司將在瀋陽大東區投產運營，本地化生產三大類車型：MPV、中型廂式客車及貨車和大型廂式客車及貨車。
再一就是，2019年7月17日，雷諾集團與江鈴集團正式宣佈雙方成立合資公司，雷諾集團通過增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車公司的股東，擁有50%的股權。
江鈴集團新能源是江鈴汽車集團公司的子公司，主要面向純電動汽車市場。
還有則是易捷特新能源汽車有限公司，這是一家從事新能源汽車設計、研發、生產、銷售和進出口業務的公司。
現在來看，這三家公司便是雷諾全新戰略的支撐了，但是，僅是這樣便足以讓雷諾走出一條康莊大道嗎？有點困難。
在輕型商用車領域，雷諾是要指望金盃的，畢竟金盃的市場份額曾一度達到60%。但是，金盃卻沒能跟上市場發展的步伐，產品技術和推新節奏都遠低於行業平均水平，由此也陷入了銷量低迷，持續虧損的尷尬境地。
或許，雷諾的到來之後，要做的第一件事就是先給金盃“輸輸血”吧！
在新能源領域，雷諾面臨的是同樣的尷尬。雷諾在國內的汽車市場已經處於邊緣地位，江鈴新能源更是默默無聞，旗下產品不僅沒有技術含量，甚至被指為騙補工具。
當初選擇江鈴新能源，雷諾看中的也許只是那一紙造車資質，弱弱聯合能發揮多大的實力，實在是缺乏想象空間。
大家普遍認為：輕型商用車和新能源車在現階段中國車市所佔比例較小，都不是主流板塊。雖然兩個市場未來具有發展潛力，但玩家不少，雷諾很難說能取得足夠優勢，雷諾的前景仍舊不甚明朗。
近兩年相繼退出歷史舞臺的長安鈴木、長安PSA以及現在的東風雷諾等，都只是近期市場及合資企業變動的一個縮影。總的來看，市場“馬太效應”愈演愈烈，強者恆強而弱者難免被淘汰的命運。
如今，雷諾在華有了“壯士斷腕”的勇氣，但我們卻不知戰略轉型的它是否能真正做到“斷尾求生”，雷諾還會有下一個“七年之癢”嗎？
或許，時間會是最好的見證者。
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