大家應該都知道，最近車壇上的最大注目焦點，就是睽違30年之久又再度復活的250cc 4缸引擎車款Ninja ZX-25R。雖然我們重新驗證了昔日車款ZXR250(1990)的真正實力，但當時同在這個級別中較勁的其他競爭對手，也是一群讓人無法忘記的存在。
以下，就為大家介紹全世界第一個推出250cc並列4缸引擎市售的SUZUKI歷史。
全球第一臺市售的250cc並列4缸引擎車款，透過VC裝置邁向成熟之路
在排氣量250cc級別車款中，全世界第一臺搭載並列4缸引擎的其實是HONDA在1959年推出的RC160。不過，由於RC160是一臺廠車的緣故，因此無法估算它的製造成本。
而將這個在那麼早以前就出現的引擎帶到市售車款世界的，則是SUZUKI在1983年推出的全世界第一臺搭載並列4缸引擎的250cc車款—GS250FW。由於當時自RC160推出已經過了將近20年以上，因此SUZUKI將原本是氣冷式引擎的HONDA RC160，配合當時的最新流行改成了水冷式引擎。
1983年問世的SUZUKI GS250FW搭載了全世界第一款水冷式並列4缸引擎，採用了DOHC 2汽門及讓車身寬度有效縮減的2連化油器，成功發揮出36ps的最大馬力。這個成績甚至贏過了當時風靡250cc級別的YAMAHA RZ及HONDA VT的最大馬力1ps。
不過，在廢氣排放標準並不像現在一樣嚴苛的當時，不管是在馬力競爭、技術層面還是生產成本上，二行程明顯都比四行程車款更佔據優勢。因此SUZUKI將這個級別中頂尖車款競爭的重責大任，交到了二行程的RG250Γ手上，而250cc並列4缸引擎車款成為舞臺主角的時代則要再更晚一點，直到1987年問世的GSX-R250出現才達成了這個任務。
GSX-R250的引擎在改成四汽門之後，高轉速性能呈現了飛躍般的進步，在這之後更是沿用到Bandit、KATANA及ACROSS之上的讓引擎逐漸變得成熟，而且還成功利用可變汽門正時的VC裝置克服了250cc並列4缸引擎的缺點，也就是在變成高轉速引擎之後的代價-中低轉速的扭力相對貧弱的這項缺點。
全世界第一個市售的250cc直列四缸引擎就從1983年的SUZUKI開始
1983 GS250FW：SUZUKI 250cc並列4缸引擎車款，竟然冷不防一開始就是搭載水冷式引擎
在搭載並列4缸引擎的大排氣量車款受到熱烈歡迎之後，市面上也出現希望能在250cc車款中推出搭載高性能並列4缸引擎的聲音，而最先回應車迷殷切期盼的就是SUZUKI。
全世界第一臺250cc的水冷式並列4缸引擎讓最大馬力達到驚人的36ps，比起RZ與VT還要多出1ps。方形斷面的鋼管車架、防俯衝裝置及16吋的前輪等，網羅了當時最前端的賣點。
雖然1984年式提升了2ps的使最大馬力升級到38ps，但競爭對手的進化速度卻遠在它之上，因此250cc的市場也只能期待GSX-R的登場。
▲【1983 SUZUKI GS250FW】■249cc水冷式四行程DOHC 2汽門並列四缸 36ps/11000rpm 2.3kg-m/10000rpm 158kg（乾燥重量） ■輪胎F=100/90-16 R=100/90-18 ●當時日本售價：47萬9000日圓 ※規格＆售價皆為半整流罩版
▲全世界第一臺水冷式250cc並列4缸引擎搭載了2個雙筒化油器，峰值馬力則是在11000rpm時產生。
▲1100 KATANA也採用了這臺車前輪配備的ANDF系統（Anti Nose Dive Forks，前叉防俯衝系統）。
▲轉速紅線區從11500rpm開始，轉速表刻度最高只到13000rpm為止。
當時的競爭對手是VT250F＆RZ250
在GS250FW問世當時，VT250F及RZ250R兩大巨頭共同佔據了250cc車款的頂點。想要贏過這兩臺車，在技術上自然就會變成必須採取更高一階的並列4缸引擎。
不過，SUZUKI同時間還研發了實力驚人的二行程車款RG250，並且在GS推出兩個月之前就上市。因此總讓人有種GS的人氣被Γ稍微搶走一些的感覺。」
▲引用自《Young Machine》1983/6月號。
GS250FW的並列4缸引擎在之後將馬力提升並用在GS250FW系列上。雖然也達成了輕量化的效果，擁有「全世界第一臺250cc並列4缸引擎車款」的頭銜，但類似街車及旅行車的造型，使得它根本無法在當時的仿賽熱潮中成為主流。
▲【1985 SUZUKI GF250】41ps
▲【1986 SUZUKI GF250S】45ps
以1983的GS250FW揭開序幕的SUZUKI 250cc並列4缸引擎車款的歷史，之後則被下一次要介紹的GSX-R250系列及Bandit系列繼承。
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