誰是2019年臨港新片區最“炙手可熱”的明星企業？
毫無疑問，它就是有汽車圈“蘋果”之稱的特斯拉。無論從媒體關注度和項目推進速度而言，特斯拉都可以被稱為2019年臨港新片區的“頭號明星”。
特斯拉項目是中國首個外商獨資車企項目，其位於臨港新片區的上海超級工廠(Gigafactory 3)總投資高達500億元人民幣，首期投資160億元，成為上海有史以來投資最大的外資製造業項目。特斯拉還創造了上海乃至全國製造業項目快速落地的新紀錄，特斯拉在臨港新片區僅用10個多月的時間就完成了從建廠到國產 Model 3 下線的全過程，被馬斯克盛讚為“令人驚歎的上海速度”！
落地臨港新片區後，特斯拉一路高歌猛進，在中國乃至全球新能源汽車市場掀起了一陣“特斯拉旋風”。但從近期資本市場表現和行業競爭態勢來看，特斯拉未來發展是否一片坦途，仍有待觀察。
整體發展勢頭強勁，行業領先優勢明顯
目前，特斯拉正處於快速上升通道，整體發展趨勢良好，各方面資源和綜合優勢明顯，保持行業領先地位。
持續擴大產能：上海超級工廠(Gigafactory 3)正式投入運營後，特斯拉並沒有停止全球擴張步伐，而是面向全球加速推進特斯拉超級工廠佈局。近日，特斯拉與德國勃蘭登堡州就購買格倫海德市(Grünheide)的土地達成協議並已提交施工建設申請，啟動4號超級工廠（GigaFactory 4）建設工作。隨著上海超級工廠實現量產和新工廠的建成投產，未來特斯拉產能將實現倍數增長。今年第三季度特斯拉生產交付9.7萬輛新車，環比增長2%，隨著上海超級工廠正式投產，實現每季度10萬輛目標並非難事。
銷量大幅增長：隨著國內新能源汽車補貼政策的逐步退潮，中國新能源車銷量已經連續出現“五連降”，11月同比下滑甚至高達43.7%。數據顯示，11月國內註冊登記的特斯拉汽車達到5597輛，創下五個月新高，上年同期僅為393輛。在中國新能源車銷量大幅下滑的大環境下，特斯拉在中國的新車註冊登記卻出現了13倍的增長，如此大幅的逆勢增長堪稱“一枝獨秀”。從全球市場來看，特斯拉已超越比亞迪躍居全球新能源車銷量第一，在美國、荷蘭等國別市場均有大幅銷量增長。截至10月特斯拉已經累計售出近81萬輛電動車，而比亞迪累計售出電動車+插混車不及79萬輛。
躋身一線品牌：相關分析認為，國產特斯拉交付後將攪動國內新能源市場格局，Model3將直接與“BBA”中型轎車展開競爭。國產特斯拉Model3享受最新補貼政策後售價約在33萬元左右，與BBA中型轎車銷售落地（考慮購置稅）價格高度重合，將佔據一部分豪華車市場，與BBA分庭抗禮。
配套設施落地：近日，特斯拉在北京、成都、深圳、上海、廣州五地同時點亮超級充電站，在中國大陸落地的超級充電站已超過300座。今年10月，特斯拉在上海舉行了第2000個超級充電樁揭幕儀式。目前，特斯拉在中國正式投運了超2000個超級充電樁，覆蓋130多個城市，並持續推進設立新的目標點。
成本優勢突出：據路透社報道，特斯拉與中國的銀行就至多100億元的5年期貸款達成一致，特斯拉將使用部分資金來償還此前的35億元貸款，其餘部分用於上海工廠和中國業務。另一方面，有傳言稱特斯拉正在考慮將國產Model 3價格下調20%甚至更多，以吸引更多中國消費者。與此同時，特斯拉將考慮通過使用更多本地零件降低進口關稅等成本。
市場預期兩極分化，未來發展面臨考驗
特斯拉業務的快速發展在資本市場也帶來了明顯反應。近期，特斯拉股價持續突破歷史高位，目前已漲至425美元，市值達766億美元。但對於特斯拉的未來股價走勢，各方觀點存在明顯分歧：
樂觀派以知名投資人加里·布萊克為代表。他認為，特斯拉股價還能再翻一番，市值或超1400億美元。他預計，特斯拉電動車年化產量到2024年將達到180萬輛，佔美國汽車市場大約10%的份額。到2024年，特斯拉未計入利息、稅費、折舊和攤銷的淨利潤將達到80億美元，每股收益達到27美元。按照30倍的動態市盈率計算，特斯拉股價能夠達到約800美元。
悲觀派以摩根士丹利的亞當•喬納斯團隊為代表。該團隊的最新報告認為，“特斯拉今天可能有很大的領先優勢，但我們預計這種情況會隨著時間的推移而發生改變。特斯拉目前的股價對一家汽車製造商來說過高了。投資者最終將不再把特斯拉視為一家科技公司，並導致其股價暴跌至與汽車行業其他公司相當的水平”。因此，該報告對特斯拉股票給出中性評級，設定的目標價為250美元，市值將降至450億美元左右，降幅高達40%。
由此可見，特斯拉仍然是一個備受爭議的異類。其身份究竟是一家科技公司還是一家汽車製造商？股價是翻倍還是腰斬？還是一個見仁見智的問題。
主要股東移情別戀，潛在對手浮出水面
相對於市場預期的兩極分化，近日有關Rivian的一條新聞，則可以被視為對特斯拉的正面衝擊。
市場已經將Rivian視為特斯拉的主要競爭對手。Rivian成立於2009年，現有750多名員工。2018年，Rivian推出兩款全電動車：一款五人座R1T皮卡和一款七人座R1 SUV，起售價均在7萬美元左右，計劃2020年在美國推出，2021年推向海外。市場普遍認為，這兩款車型的推出，與特斯拉的火星皮卡Cybertruck構成直接競爭關係。
Rivian推出的R1S和R1T
2019年，Rivian受到資本市場的熱情追捧，亞馬遜的投資使Rivian名聲大振，皮卡之王福特的加持更使得Rivian如虎添翼，此輪獲得13億美元融資更使得Rivian成為時下美國最熱門的汽車製造企業。2月，亞馬遜向Rivian投資7億美元，協助其開發送貨工具，以增強其物流網絡，其中包含了10萬輛電動貨車的大訂單。4月，福特向Rivian投資了5億美元，並計劃利用Rivian的電動平臺生產一款純電動汽車。9月，考克斯汽車公司(Cox Automotive Inc)也向Rivian投資了3.5億美元。此輪13億美元的融資，將其2019年的總融資額提高到了28億美元，約合人民幣200億元。相關分析認為，Rivian迄今吸引的投資足以建立一個超級工廠，並製造兩到三款電動汽車。這一切，足以使Rivian成為一個有實力的汽車製造企業和特斯拉的強勁對手。
特斯拉推出的Cybertruck
最值得玩味的是，Rivian此輪13億美元的投資方和特斯拉有著千絲萬縷的聯繫。領投方包括普信(T. Rowe Price)、亞馬遜和福特汽車，此外還包括貝萊德。普信(T. Rowe Price)2018年底是特斯拉的第五大股東（持股比例5.23%），在2019年上半年拋售了其持有的80%的特斯拉股份，轉為其他新能源車企提供融資。貝萊德也是特斯拉的股東之一，三季報顯示持有特斯拉641.05萬股。投資方轉投Rivian，是否意味著對特斯拉的拋棄，還是將雞蛋分散到不同的籃子裡？對特斯拉而言都是一種挑戰！
未來，特斯拉和Rivian是否會短兵相接、正面碰撞？還要看雙方的戰略推進情況和具體市場表現。目前，全球電動車市場份額整體有限，而且中國和歐洲的汽車製造商也在積極研發電動車，市場競爭格局尚無法明確。
但無論如何，Rivian的出現，無疑對特斯拉提出了正面挑戰，特別是在鍾情皮卡的美國市場。
創新成為最大賣點，市場表現有待觀察
作為消費者，如何看待特斯拉發展前景，特斯拉新能源車值不值得買呢？
臨港產業觀察認為，不管市場預期和競爭態勢如何，目前特斯拉仍然處於行業領先地位，而其核心優勢就在於科技創新，這也是特斯拉區別於傳統汽車製造企業的關鍵所在。正是特斯拉創造了“智能汽車”這一全新品類，並將技術優勢轉化為品牌優勢和產品優勢，為消費者帶來前所未有的用車體驗。特斯拉在基礎架構、軟件應用、用戶體驗等方面對傳統汽車製造企業構成了全面碾壓之勢，其口碑效應和市場影響力也與日俱增。
科技創新和技術應用成為特斯拉持續發展的核心動力。近期有媒體報道，升級最新的特斯拉2019.40.50系統後已經可以識別紅綠燈和停車標誌（搭載HW3.0硬件的車型），表明特斯拉在技術上已經具備實現城市道路輔助駕駛的能力。隨後，馬斯克在個人社交賬號上宣佈將向車主推送“聖誕節假日更新”，其中包括FSD（完全自動駕駛功能）的預覽版本。更新後的系統加強了智能語音交互功能，車主可以通過操作方向盤的滾輪，使用車內系統語音閱讀和回覆信息，並設置車內空調溫度、調整後視鏡角度，以及打開座椅加熱器和手套箱等。另據外媒報道，特斯拉稱明年會向中國消費者提供更多視頻和遊戲內容，包括嗶哩嗶哩和優酷，以及來自騰訊的麻將和兩款紙牌遊戲。另外，有專業用戶在特斯拉 Model 3軟件代碼中，發現了100kWh電池版本與Ludicrous Mode（狂暴模式）選項的資料，在狂暴模式下，特斯拉Model X百公里加速不到3秒。
總體而言，科技元素的廣泛應用和超凡體驗已經成為特斯拉的主要賣點。但在一些細節上，也存在“瑕疵”，比如近日國內特斯拉服務中心推出的特斯拉Model 3實體車鑰匙，這款鑰匙並非隨車“標配”而是作為配件，需要車主花費1200元選配購買，這就引發了部分車主的不滿。
今日的特斯拉，正值青春年華，還有很長的路要走，還需要市場和消費者的檢驗。
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