近來，理想汽車成了業界討論的焦點，創始人李想在微博中發佈了3月理想ONE的里程數據，並提到該車保有量已超過四千，這也說明了理想汽車已經在接受市場考驗。然而從目前網絡上部分理想ONE用戶的反饋來看，理想ONE的質量似乎並不理想。而這也不禁引人深思，媒體大佬李想造車真的夠優秀嗎？理想汽車選擇增程式電動車發展道路真的對嗎？汽車質量飽受爭議，又遇資本寒冬、疫情肆虐、消費萎縮的現狀，“理想”的造車之路還能走多遠？
造車一路坎坷，增程式汽車不被看好
縱觀李想的造車之路可謂是一路坎坷，2015年，李想微博宣佈加入“造車新勢力”中。按照規劃，李想想要打造兩款車型，一款是滿足城市1-2人短途出行的SEV，一款是滿足家庭用戶長途出行的SUV。
然而，2018年3月SEV項目卻夭折在了路上，因為國內低速電動車政策法規遲遲沒有得到落實，續航約100公里，時速不超過45公里/小時的SEV產品即無法享受新能源汽車補貼，又與法律有所衝突。
2018年10月18日，車和家品牌旗下首款車型理想智造ONE正式對外發布，主打“沒有里程焦慮”，宣稱，理想智造ONE搭載了增程電動技術，NEDC綜合續航超過700km，市區工況續航超過1000km。
超長的續航讓理想ONE備受關注，同時質疑也隨之而來。據行業專家介紹，增程式技術的發展並不成熟，主要在於沒有高效率的增程器，所以在技術相對不完善的情況下，增程式電動車的優勢很難體現。此外，按照國家劃分，增程式電動汽車屬於純電動汽車投資項目範圍，但在補貼標準上和插電式混動處於同一範疇，且補貼水平低於純電動汽車。甚至當時的理想還沒有獲得生產資質。
《道哥說車》編輯注意到，2018年12月，理想汽車“曲線救國”通過重慶新帆機械設備有限公司購買到了力帆汽車100%股權，從而獲得了汽車生產資質。理想ONE從昔日的“PPT”中走入市場交付到用戶手中，其歷程不可謂不艱辛。
理想ONE轉讓現象湧現，駕乘體驗飽受爭議
理想ONE自2019年12月正式交付，首月交付量超過1000輛，從理想創始人李想日前微博公佈的理想ONE保有量和總行駛里程情況看，截至3月底，理想ONE保有量已超過4000輛；在行駛里程方面，有57.2%理想ONE用戶以純電模式行駛，市區純電總里程超過70%。
不過，由於疫情影響，2月2日，理想汽車官方發佈公告稱，原預計交付時間為2、3月的用戶，可能會面臨延遲一個月交付的局面。或由於延遲交付，在各大汽車論壇、交易平臺上湧現了大量低價轉賣理想汽車購車合同的案例。
除此外，《道哥說車》編輯發現，對於理想ONE的駕駛體驗，從各大論壇以及媒體人發佈的觀點看，其中不乏對理想ONE不滿的表達。甚至已經有網友蒐集了部分公開案例上傳至理想ONE汽車之家論壇，列舉了部分車主所遇到的新能源車增程器、三電系統以及底盤等方面的問題。附圖如下：
無獨有偶，媒體人也有對理想ONE的不滿看法，一篇來自微信公眾號《根哥說車》的《理想ONE——如果糟糕的產品經理恰好是老闆》一文中頗具趣味性了列出了“理想ONE的沙雕設定”，而其中油耗問題也是目前理想ONE被爭議最多的問題之一。附圖如下
當然，作為理想汽車的第一代“大師兄”——理想ONE也不乏擁護者。理想ONE汽車之家論壇中一位網友便通過發帖為理想ONE正名：理想的油耗並不高，不到9L/100KM。附圖如下：
不難看出，理想汽車的第一代產品並沒有獲得用戶的一致好評，相反，對於這款車，目前更多的是爭議。作為沒有經過市場和時間充分檢驗的車型，理想ONE在這一階段便飽受爭議，甚至廣受詬病，這對於理想汽車的未來並不算好消息，尤其大量出現的轉讓信息，即使真的是由於用戶個人原因，也不禁使人聯想到這款車到底好不好開。
訂單延遲交付、頻頻出現的負面反映，理想ONE是否真的能完成市場的考驗，成為理想汽車立足汽車市場的基石呢？如果理想ONE的銷量後續表現並不亮眼，又恰逢疫情影響下資本寒冬、消費萎縮的雙重製約，理想的狀態能否如創始人李想在微博中回覆網友那般，“理想汽車的現金儲備足夠最糟糕的情況下持續36個月了”？
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