新年伊始，萬象更新。習慣性地，大家都會在這個時間點思索一下：2019年，我要幹出點啥。
相信大多人已經被人民日報的奮鬥論和南方週末的英雄論打過雞血，也喝過了吳曉波和羅振宇的雞湯。但身處激烈動盪的汽車行業，我們在埋頭苦幹之前，還要琢磨清楚：影響我們抉擇的行業大方向是啥？
新能源之勢，不可擋
是不是覺得老生常談？是不是覺得新能源汽車和自動駕駛還都很遙遠？是不是覺得技術不成熟，基礎設施差，新能源汽車還難以普及？
雖然我個人是個長途自駕愛好者，也是個自吸黨，極不喜歡新能源汽車，但從2019年開始，如果我們對新能源汽車還只是停留在保持關注和混補貼的層面，極有可能錯過翻身的機會。
這個判斷，來自我們已經先後看到了豐田86與斯巴魯BRZ停止進口，看到了國產普拉多取消全時四驅和後橋機械式差速鎖，看到了北汽2020年在北京停售燃油車，看到了長城和寶馬的合資，以及長城在2018年歲末迫不及待地推出小型電動汽車歐拉，看到了吉利汽車2019年開工就把吉利新能源上升成為與吉利、領克並行的三大品牌之一（詳情可以瞭解2019年初的吉利銷售公司調整）。
最難喝的咖啡
這一切最大的根源是咖啡法案，也就是中國CAFC法規，比排放標準更讓車企頭疼。按照《國務院關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）的通知》（國發[2012]22號）要求，2020年我國乘用車產品平均燃料消耗量目標值為5.0L/100km。
如果車企不達標，工信部有六項懲處等著車企：1、通報批評不達標企業；2、不達標企業旗下燃料消耗量高於目標值的新車停止申報；3、叫停不達標企業的產能擴容投資；4、對於不達標企業加強海關通關審核、進口檢驗、生產一致性核查等監管力度；5、將相關標準納入新車3C認證規則（預防意義大於懲罰意義）；6、不達標企業遞交改善計劃承諾書，不達標車型停產/限產。
車企如果要應對中國CAFC法規，一般會採取以下舉措:1、停產高油耗且利潤低的車型（大排量車、性能車）；2、更多應用小排量渦輪增壓發動機（比如各種1.0/1.3的三缸發動機）；3、大力研發生產新能源汽車，尤其是純電動車。
不要還指望傳統燃油汽車。即便傳統汽油機技術雖然還在不斷進取，即便小排量發動機層出不窮，但想實現5.0L/100km如此低的油耗值，怎麼看都比造純電動汽車更難。
車企最快速最有效的辦法還是調整產品線，加大新能源汽車的投產比例。
跨國巨頭兵臨城下
不是消費者不接受和不需要新能源汽車，而是被政策保護的自主品牌沒有什麼拿得出手的新能源汽車。
更加可怕的是，國際跨國巨頭的兵臨城下，已經逼迫自主品牌不得不倉皇迎戰。雖然CAFC是中國法規，但是外資的動作比國內自主品牌的動作還要快。
大眾2018年已經公佈了“ELECTRIC FOR ALL”計劃，從2019年開始，MEB平臺下的純電動汽車將會如雨後春筍般亮相。大眾品牌全球首款基於MEB平臺生產的車型2019年底在德國茨維考開始生產，將是完全由德國製造的電動汽車；大眾中國的首款 MEB 車型將是一款 SUV，於2020年開始生產。到2022年，大眾集團旗下4個品牌將在全球增加27款MEB平臺車型，從緊湊型車到廂式車，應有盡有。
到了那個時候，中國的北汽EU260們，如何與大眾純電動汽車競爭？中國老百姓會不會選大眾，這三十年的車市還沒證明麼？
也不要寄望於國內的造車新勢力。特斯拉中國區負責人2018年12月5日向上海市政府介紹項目建設情況時稱，特斯拉國產項目即將開工建設，預計2019年下半年部分投產。
已經上市的蔚來ES8售價在45萬元左右，蔚來ES6是35-55萬元之間，即將上市理想智造ONE的預售價是40萬左右。而Model 3在官網的售價是3.5萬美元起（不到25萬人民幣），入門級純電動SUV車型Model Y售價預計在4.5萬美元之內（約30萬人民幣）。BAT的互聯網精英們，最後會選誰？
何去何從
如果2020年大限來臨，那麼2019年我們就必須要做一點什麼了。因為等到了2020年再行動，可能連口湯都喝不上。
中國自主品牌不要心存僥倖，還想通過傳統燃油汽車保住市場地位。自家人知自家事，新能源汽車“彎道超車”固然存在爭議，被很多人嘲笑，但這種論調之所以會出現，根本上還是因為自主品牌在傳統汽車的道路上已經不可能實現超越。
中國汽車人也一樣，如果你還在只有傳統燃油汽車才需要的崗位上，請務必慎重。汽車投資限制已經在逐步解除，自主和外資合資生產新能源汽車或將成為新的潮流，不妨多多關注；至於本土造車新勢力，不能忍受業務跌宕起伏的朋友，不去也罷。
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